【太平洋汽車 技術頻道】根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年1-11月全國狹義乘用車累計零售2025.8萬輛，同比增長4.7%，其中新能源汽車累計銷量959.6萬輛，同比增長41.2%，市場零售滲透率47.37%，相比2023年增長近12個百分點。而在新能源汽車結構中，狹義插混動力車型銷量增長明顯，今年1-11月累計銷量約297萬輛，同比2023年全年增長55%，這意味著插混市場潛力巨大，為各大車企提供了廣闊的競爭空間，成為車企們角逐的新賽道和業(yè)績增長的重要著力點。

　　在這片充滿機遇的市場中，擁有先進的插混系統(tǒng)無疑是在競爭中脫穎而出的關鍵。上汽榮威在插混技術領域積極布局，不斷創(chuàng)新，其所推出的DMH超級混動技術被譽為目前最先的插混系統(tǒng)之一，能夠與比亞迪DM-i插混系統(tǒng)掰手腕，而搭載這套動力系統(tǒng)的榮威D7（詢底價|查參配） DMH，更是以實測2.49L/100km平均油耗、2208km綜合續(xù)航里程創(chuàng)造新的吉尼斯世界記錄。

　　此外，搭載DMH超級混動技術的榮威iMAX8 DMH新陸尊，更是以CLTC綜合續(xù)航里程1536km、CLTC 虧電油耗4.71L/100km，成為了全球續(xù)航最長、油耗最低的MPV，樹立插混MPV全新標準。

　　榮威DMH超級混動系統(tǒng)采用P1+P3雙電機+1擋直驅模式，是目前市面上最主流的動力結構，包括像比亞迪、吉利和奇瑞等車企的插混系統(tǒng)都采用這種架構，其具有低油耗、強動力、長續(xù)航等諸多優(yōu)勢，非常適合搭載在家用車上。

　　在相同的動力架構下，各車企插混系統(tǒng)的競爭核心在于發(fā)動機熱效率、電動機驅動功率、混動變速箱傳動效率、電池安全性以及能量域管理等關鍵技術指標的比拼。尤其是發(fā)動機熱效率，它歷來是競爭的焦點，高熱效率不僅能降低燃油消耗、提高續(xù)航，還為動力性能的提升提供了更大空間。

　　在過去多年，發(fā)動機熱效率的競爭由豐田和本田兩大日系巨頭主導，而中國自主車企因起步晚、工業(yè)化水平和材料技術薄弱，長期處于追趕者地位。歷經(jīng)60年技術攻堅，中國自主車企成功將熱效率從30%提升至46.3%，徹底打破了日本引以為傲的發(fā)動機技術壁壘，實現(xiàn)了創(chuàng)領者的身份轉變，以至于中國自主車企在全球插混市場份額占比近80%，處于絕對的領先地位。

　　而發(fā)動機熱效率突破46.3%，正是來自榮威DMH混動專用發(fā)動機，它真正實現(xiàn)量產(chǎn)而非實驗數(shù)據(jù)。據(jù)上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院發(fā)動機部機體工程 師盧晗介紹，DMH混動專用發(fā)動機的關鍵設計亮點在于“四高兩低”：即通過高壓縮比、高沖徑比、高EGR（廢氣再循環(huán)）率、高燃燒效率，來提升燃油能量的“榨取”；同時，低摩擦和低泵氣損失技術，進一步減少機械能耗，確保能量的高效傳遞，多項技術協(xié)同作用，最終實現(xiàn)了對每一滴燃油的極致利用。

　　其中，更多聚焦于兩大關鍵路徑，其一，全力優(yōu)化燃燒系統(tǒng)，促使燃燒更充分、更高效，釋放出每一份能量的最大潛能；其二，打造精細化熱管理系統(tǒng)，在保證可靠性的前提下降低能量損失。

　　其中在燃燒系統(tǒng)層面，采用低面容比燃燒室設計，全面優(yōu)化燃燒過程，實現(xiàn)極致能效；在熱管理系統(tǒng)上，采用核心區(qū)域直冷技術，借助快速暖機與保溫設計、缸體熱變形控制、智能水泵控制與低阻力設計等，進一步優(yōu)化了熱量調配。

　　同時，燃燒系統(tǒng)與熱管理系統(tǒng)還采用集成融合設計，從而實現(xiàn)兩者之間的協(xié)同增效，在兩大系統(tǒng)的共同作用下，發(fā)動機內部湍動能大幅躍升23%，達成16:1高壓縮比，并且在全Map下實現(xiàn)全域λ=1的理想燃燒狀態(tài)，最終推動全系熱效率跨越43%，最高量產(chǎn)熱效率達到46.3%。

　　當然，一臺發(fā)動機是否優(yōu)秀，是否足夠省油，不單單看熱效率高低一項指標，還要看高效區(qū)間的覆蓋范圍。如果發(fā)動機只能在特定工況下才能達到最高熱效率，比如某些日系車的發(fā)動機，其最高熱效率僅能在有限的條件下實現(xiàn)，無法適應多樣化的駕駛工況，那它對日常駕駛的油耗控制就沒有太大幫助。

　　為解決這個問題，DMH超級混動技術采用了雙電機混動控制策略，使電機與發(fā)動機“打配合”，根據(jù)車輛的實時需求智能調節(jié)動力源的切換和分配，確保發(fā)動機在85%以上的時間內都能以最省油的狀態(tài)運行。

　　另外，為進一步提升發(fā)動機的燃燒效率和動力性能，上汽榮威還成功開發(fā)出高精度的汽油機寬氧傳感控制系統(tǒng)，使發(fā)動機控制技術實現(xiàn)了自主化，并且將發(fā)動機管理控制集成于DMH超級混動系統(tǒng)的“中央大腦”動力域控制器PICU。而PICU動力響應僅為0.26秒，能迅速適應工況變化，智能匹配混動系統(tǒng)的工作模式，確保起步加速、爬坡、高速行駛等各種駕駛場景。點擊《榮威DMH超級混動技術》，了解更多內容。

　　作為了解，目前榮威D7 DMH世界冠軍版共在售3款配置車型，限時售價區(qū)間為9.98-11.98萬元，新車定位中型插混轎車，其長寬高分別為4890/1890/1510mm，軸距為2810mm。

　　動力上，搭載由1.5L發(fā)動機、P1+P3雙電機和1擋DHT變速箱組成的DMH超級插混系統(tǒng)，官方百公里加速時間為8.5秒，最高車速為185km/h，WLTC饋電油耗為3.95L/100km，匹配容量為19.7千瓦時電池組，CLTC純電續(xù)航125km，CLTC綜合續(xù)航1400km，目前月銷量在2000輛出頭，有很大的上升空間。

　　榮威iMAX8 DMH新陸尊共在售3款配置車型，售價區(qū)間為19.99-24.99萬元，新車定位中大型MPV，長寬高分別為5016/1909/1802mm，軸距為3000mm，全系采用“2+2+3”七座布局。

　　動力上，搭載1.5T發(fā)動機、P1+P3雙電機和1擋DHT變速箱組成的DMH超級插混系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率150馬力，電動機最大功率239馬力，最高車速為187km/h，WLTC饋電油耗為4.71L/100km，匹配容量為24.7千瓦時電池組，CLTC純電續(xù)航135km，CLTC綜合續(xù)航1536km。（文：太平洋汽車 吳啟星）