【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】前幾期的底盤實(shí)拍當(dāng)中我們曾經(jīng)解析了別克君威的底盤構(gòu)成，作為一款中高級車型，主打舒適無疑是君威的必殺技，但中高級市場車型競爭熱度已經(jīng)到了白熱化地步，前有德法車神話般的銷量沖擊，后有日本三巨頭的窮追猛趕，別克要想僅靠一款君威稱霸武林恐怕有點(diǎn)尷尬，君威GS正是別克破局的關(guān)鍵，在外觀上，我們已經(jīng)看到了主打運(yùn)動風(fēng)格的君威GS挑釁的一面，至于底盤方面，君威GS又將作出哪方面的改進(jìn)?

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● 底盤一覽

　　君威GS前后懸掛都在君威基礎(chǔ)上進(jìn)行了增強(qiáng)，本次我們拍攝的君威GS2.0T 縱情運(yùn)動版的前懸掛更是把運(yùn)動的性能發(fā)揮得淋漓盡致，HiPer-Strut雙獨(dú)立懸掛將之前前懸掛主銷內(nèi)傾角從13°減少到9°，完美解放了減震器單元，使得轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)，過彎更扎實(shí)。此類懸掛系統(tǒng)在凱迪拉克XTS身上也能夠找到。

　　值得一提的是，前剎車采用的是Brembo雙向四活塞制動系統(tǒng)，這樣高大上配置使得GS兩字真的不是蓋的。

● 前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

　　君威GS前懸掛是HiPer-Strut雙獨(dú)立懸掛，前懸掛轉(zhuǎn)向節(jié)和下叉臂均為鋁合金材質(zhì)，輕質(zhì)的鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)能夠減輕車輛的簧下質(zhì)量，使得轉(zhuǎn)向更加靈敏，HiPer-Strut雙獨(dú)立懸掛將之前前懸掛主銷內(nèi)傾角從13°減少到9°，完美解放了減震器單元，使得轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)，過彎更扎實(shí)。

　　副車架采用全框式結(jié)構(gòu)，在使得整個結(jié)構(gòu)更加緊湊的同時，還能夠承受更大的沖擊，副車架帶加強(qiáng)件。

　　游標(biāo)卡尺測得前防側(cè)傾桿直徑為28.81mm。其作用是當(dāng)左、右側(cè)的輪子分別上下移動時，會產(chǎn)生扭力并使防側(cè)傾桿自體產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)，利用桿件受力產(chǎn)生的反作用力使得車子的左、右兩邊維持相近的高度。該尺寸防側(cè)桿能夠產(chǎn)生較大的反作用力去平衡車輛過彎時候車身的大幅度跳動。

● 后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

　　君威GS后懸掛采用增強(qiáng)型多連桿式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，后懸掛軸承座為鑄鐵材質(zhì)，后懸掛下擺臂為鋁合金材質(zhì)。其他控制臂君威鋼材質(zhì)。帶縱臂，縱臂的配合運(yùn)動能夠使后輪在過彎的時候響應(yīng)更加精準(zhǔn)。

　　副車架與各控制臂都是通過螺栓剛性連接，縱臂與車身連接地方使用了橡膠襯墊，橡膠襯墊能夠過濾掉一部分的剛性沖擊。

【游標(biāo)卡尺測得后防側(cè)傾桿直徑為20.39mm】