● 米其林輪胎與勒芒賽事

　　米其林與勒芒大賽有著太多的故事。我們得到以下一組有趣的數(shù)字，和各位分享一下。

● 新賽季勒芒大賽LMP1組別的輪胎特點(diǎn)

1.前后輪胎尺寸一致

　　根據(jù)2014年國際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽和勒芒24小時(shí)耐力賽的比賽規(guī)則：LMP1組別賽車前后輪胎的尺寸均為31/71-18。根據(jù)相關(guān)資料，該輪胎尺寸相當(dāng)于335/35ZR18民用輪胎。賽車輪胎與民用輪胎有著相似的結(jié)構(gòu)，這有利于加快賽車輪胎技術(shù)向民用輪胎移植的速度。

2.耐磨性能更好，減少進(jìn)站次數(shù)

　　喜歡看賽車的朋友應(yīng)該都有了解，輪胎的耐磨性能好就能減少進(jìn)站次數(shù)，從而減少時(shí)間的損失。為實(shí)現(xiàn)LMP1組別賽車同一組輪胎進(jìn)站次數(shù)為4次的目標(biāo)，米其林通過改進(jìn)輪胎橡膠配方從而提升輪胎的耐磨性能及磨損均勻程度。

3.重量更輕的輪胎提升賽車操控性

　　對(duì)于賽車而言，輪胎通過與懸掛的協(xié)同配合來有效提高車輛的效能，與此同時(shí)，輪胎與懸掛必須能夠承受車身重量以及巨大的空氣動(dòng)力的負(fù)荷。空氣動(dòng)力負(fù)荷甚至可達(dá)車身質(zhì)量的3倍。在某些特定或者干燥賽道上，這些原型車所產(chǎn)生的橫向和縱向加速度甚至可以超過3G。

　　在保持輪胎原有性能及耐久性的同時(shí)，米其林通過減輕新款輪胎的體積和重量（一組輪胎4個(gè)共減輕8KG），從而在空氣阻力上得到極大的改善。更輕的輪胎也意味著更小的簧下質(zhì)量，使得賽車的轉(zhuǎn)向響應(yīng)更快速、操控性能更出色。

4.胎面更窄但抓地力不變

　　由于2014年勒芒大賽LMP1組別賽車技術(shù)規(guī)則的更新，米其林為保時(shí)捷LMP1組別原型車配備的輪胎比去年賽季所用輪胎的胎面縮窄15%（即5cm-6cm）。雖然胎面變窄，但米其林通過一些列配方和胎體結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，保持輪胎能擁有和上屆一樣的抓地力和耐久性。

5.米其林輪胎由賽道到公路的蛻變

　　“在運(yùn)動(dòng)賽事中所積累的創(chuàng)新技術(shù)必將惠及至米其林整個(gè)研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。三年來，米其林輪胎在勒芒24小時(shí)耐力賽的全部技術(shù)均運(yùn)用到保時(shí)捷現(xiàn)有公路車型上。”顧鞍龍Pascal COUASNON先生總結(jié)道。

　　Pilot Sport Cup 2輪胎（下稱PSC2）就是一款把賽道技術(shù)移植至民用輪胎領(lǐng)域的產(chǎn)品。它上面的很多特性都是來自于米其林在勒芒大賽上的一些實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)和研發(fā)成果。

　　PSC2具有雙胎面配方技術(shù)。該技術(shù)來自于賽道科技。在胎面外側(cè)，“高分子鏈” 彈性體在帶來高抓地力的同時(shí)保有適當(dāng)?shù)挠捕? 在大角度彎道中仍能有極致干地抓地力。在胎面內(nèi)側(cè):，更為堅(jiān)硬的彈性體帶來更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向與駕駛操控。

　　PSC2賽道耐久技術(shù)2.0版在外側(cè)胎肩進(jìn)行強(qiáng)化，提升耐久性及賽道行駛里程。

　　PSC2輪胎的溝槽加深20%，能有效提升抓地力，延緩浮水效應(yīng)，提升濕地安全性。

　　米其林這款脫胎于賽道輪胎科技的PSC2輪胎是為保時(shí)捷混動(dòng)超跑918 Spyder及保時(shí)捷911 GT3 (Type 991)量身定制的，使得這兩款車型的性能可以充分地發(fā)揮。