【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】在今年5月8日至9日為期兩天的維也納汽車研討會上，奧迪展出了旗下3.0 TDI V6發(fā)動機(jī)的升級版，相比目前在美國服役的3.0 TDI V6發(fā)動機(jī)，這款升級版的動力引擎在油耗以及動力表現(xiàn)上都上升了一個層次。

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　　我們先來看看目前仍在美國服役的3.0 TDI V6發(fā)動機(jī)動力表現(xiàn)和燃油表現(xiàn)如何。目前搭載于奧迪A6身上的3.0 TDI V6發(fā)動機(jī)分為兩個功率版本，低功率發(fā)動機(jī)最大輸出扭矩為325N·m，高功率發(fā)動機(jī)最大輸出扭矩為580 N·m，北美版奧迪A6百公里綜合油耗8.2L。

　　這款升級版柴油發(fā)動機(jī)也被調(diào)教為兩種動力輸出：215馬力和268馬力。奧迪在本屆維也納汽車研討會展出的高功率版本發(fā)動機(jī)最大輸出扭矩接近600 N·m，低功率版本發(fā)動機(jī)燃油效率相比改進(jìn)前提升了13%。也就是說，改進(jìn)后的3.0 V6 TDI發(fā)動機(jī)要么動力比現(xiàn)款的強(qiáng)勁，要么燃油效率比現(xiàn)款更佳。消費(fèi)者可根據(jù)自己的喜好選擇。

　　為了獲得更強(qiáng)勁動力和更經(jīng)濟(jì)油耗，我們來看看升級版的3.0 TDI V6發(fā)動機(jī)相比現(xiàn)款V6發(fā)動機(jī)都有哪些改進(jìn)的地方：首先改進(jìn)主要發(fā)生在活塞、曲軸箱、汽缸蓋、催化轉(zhuǎn)化器、油濾以及燃油直噴系統(tǒng)等上面。

活塞上的活塞環(huán)以及活塞銷采用了“0”摩擦光滑處理;汽缸蓋也重新進(jìn)行了設(shè)計;曲軸箱和汽缸蓋采用了兩套獨(dú)立的冷卻系統(tǒng);催化轉(zhuǎn)化器的變化最大，氮氧化合物的轉(zhuǎn)存率達(dá)到最高;直噴系統(tǒng)由分布式的設(shè)計改為集成式的設(shè)計。這些改進(jìn)的地方使得升級版的3.0 TDI V6發(fā)動機(jī)的排放符合歐6標(biāo)準(zhǔn)。

　　在本次維也納研討會上，奧迪除了展出升級版本的3.0 TDI V6發(fā)動機(jī)，還展出了一款全新七速雙離合變速箱，該款變速箱是專門搭配縱置前驅(qū)車型使用的。至于將來哪款車型會率先使用，官方目前還沒有明確答復(fù)。

　　奧迪柴油機(jī)家族目前包括有四缸、六缸和八缸的產(chǎn)品供消費(fèi)者選擇。排量分別為1.6TDI、2..0TDI、3.0TDI以及最高的4.2TDI。其中4.2TDI排量發(fā)動機(jī)能夠產(chǎn)生最高385馬力功率以及最高850N·m扭矩，搭載在奧迪A8身上，奧迪A8百公里油耗僅7.4L。目前奧迪共有13款發(fā)動機(jī)在北美服役。

　　維也納汽車研討會之于奧迪是重要的產(chǎn)品亮相場合，像09年和10年奧迪就在研討會亮相了旗下共5款3.0 TDI發(fā)動機(jī)。11年亮相了3.0TDI發(fā)動機(jī)和1.8TFSI發(fā)動機(jī)。12年亮相了4.0TFSI發(fā)動機(jī)。代表奧迪征戰(zhàn)F1賽車的奧迪R18賽車身上的V6發(fā)動機(jī)則是在13年于維也納汽車研討會上發(fā)表的。

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