【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】寶馬i3吸引技術(shù)控的不僅僅是其在滿電狀態(tài)下160公里的續(xù)航能力以及20分鐘80%電量的神速快充，像座椅、自承式后排座椅外殼、結(jié)構(gòu)加固車頂框架等部位塑料材質(zhì)的大面積運用才是它讓人過目不忘的重點。這些部位的多功能塑料技術(shù)則源于德國巴斯夫化工公司。

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● 聚酰胺座椅靠背

　　寶馬i3座椅靠背是由注塑成型且未經(jīng)涂覆處理，由聚酰胺制成，具有光亮的表面。聚酰胺在寶馬i3所有的結(jié)構(gòu)部件當(dāng)中都有用到，它是由具備高度防紫外線的尼龍6復(fù)合物制成。這種材料除了能夠提供足夠的剛性，還能確保足夠的伸長率和韌性以滿足i3在機械方面的要求，適合在-30℃的溫度至+80℃范圍內(nèi)使用。

　　寶馬i3纖薄的座椅靠背造型歸功于早期對于巴基夫模擬設(shè)計工具ULTRASIM的使用。精確了解用于靠背的數(shù)值之后，利用ULTRASIM在碰撞仿真中的計算與隨后的測試非常一致。故在早期階段，優(yōu)化測試可以在計算機上發(fā)生，從而避免了在后面開發(fā)中頻繁修改組件。ULTRASIM模擬根據(jù)座椅位置、溫度和負(fù)載的不同而不同。

● PBT車身結(jié)構(gòu)件

　　寶馬i3碳纖維車身內(nèi)部含有分布在內(nèi)外殼上的PBT(聚對苯二甲酸丁二酯)結(jié)構(gòu)件。這些位于碳纖維車身殼體內(nèi)側(cè)區(qū)域的結(jié)構(gòu)件在車輛碰撞擠壓的時候能夠承受較大負(fù)荷。巴斯夫型號為Ultradur B4040 G6的PBT材質(zhì)在較惡劣的氣候條件下能夠保持穩(wěn)定，并且可以提供必要的屈曲阻力?？傊亓考s九公斤的Ultradur部件被集成在了i3汽車車身及其他部位，用來加固和過濾噪音。

● 碳纖維聚氨酯混合物后座椅

　　寶馬i3后座椅由巴斯夫公司代號為Elastolit聚氨酯材質(zhì)作為基體，加上碳纖維材料混制而成。后座椅組件集成了多種功能，如杯座連接件和存儲托盤，從而節(jié)省了裝配工作和重量。 巴斯夫公司Elastolit材質(zhì)一個重要特點是具有高抗疲勞強度。盡管這種材料壁厚只有1.4毫米，但由于材料的特殊性能，即便是車輛發(fā)生碰撞的時候后座椅也能夠滿足寶馬嚴(yán)格的安全要求。

● 結(jié)構(gòu)泡沫加固車頂

　　寶馬i3車頂(包括A柱)使用聚氨酯結(jié)構(gòu)泡沫Elastolit D作為加強材料。這種高耐壓泡沫被制造成碳夾層復(fù)合物，從而使其足以支持車輛的結(jié)構(gòu)剛性。

● 寶馬i3車內(nèi)外其它塑料組件

　　除了以上提到的部件，寶馬i3還集成了許多由巴斯夫塑料制成的零部件——包括由Ultramid，Ultradur和聚氨酯材質(zhì)制成的電氣和電子產(chǎn)品。例如，由Ultramid B3ZG3制成的保險絲盒，滿足了剛性和抗壓強度的嚴(yán)格要求，以及由Ultramid A3EG6制成的高壓連接器; 除此之外，還有由聚氨酯Elastollan和Elastoflex制成的電纜接頭。

　　車輛內(nèi)部，聚氨酯半硬質(zhì)泡沫Elastoflex E用于填充于儀表盤背部，而C柱蓋則采用Ultramid B3ZG3制造而成。車頂填充了兩種不同的Elastoflex E聚氨酯泡沫，以改進車內(nèi)的聲學(xué)效果。天窗框架由一種低翹曲PBT / PET混合物Ultradur B 4040 G6制成。由Cellasto制成的蜂窩式具有特殊彈性的輕質(zhì)彈簧輔助工具，也可以在寶馬i3獨立懸架中找到。

　　總結(jié)：可見無論外觀還是內(nèi)飾，寶馬i3對輕質(zhì)型材料可謂是運用到了極致，伴隨材料的不斷更新?lián)Q代，很多傳統(tǒng)意義上的材料被賦予了第二次生命，就像隨著塑料強度的提升，甚至可以替代某些高強度鋼作為車身加強件等。更高強度塑料由于本身重量較輕，對整車輕質(zhì)化和高燃效化也有了積極的作用。

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