【太平洋汽車 技術(shù)頻道】11月8日，上汽榮威D7 DMH插電混動(dòng)車型正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)為12.58-14.58萬元，這也是首款搭載上汽集團(tuán)全新一代DMH（Dual Motor Hybird）超級混動(dòng)系統(tǒng)的車型。在新車上市前兩天，上汽集團(tuán)特意來到廣州組織了第二期“智咖匯”，向媒體介紹上汽集團(tuán)的新能源戰(zhàn)略，以及DMH超級混動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)亮點(diǎn)。

　　“智咖匯”是上汽集團(tuán)專門為旗下品牌在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域取得的最新成果搭建的一個(gè)對外溝通展示平臺(tái)，第二期的主題則是“混動(dòng)技術(shù)”。

上汽集團(tuán)公共關(guān)系部總經(jīng)理  管熠中

　　公開數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月份，國內(nèi)插電式混合動(dòng)力銷售近135萬臺(tái)，同比增長68.2%，其中10-15萬轎車、10-25萬SUV市場銷量增長迅速。同期，國內(nèi)增程式混合動(dòng)力銷售39.4萬臺(tái)，同比增長164.5%，其中15-20萬轎車和30萬以上SUV銷量增長迅速，均以自主品牌車型為主。預(yù)計(jì)2030年前，插電式混合動(dòng)力和增程式混合動(dòng)力作為傳統(tǒng)燃油汽車的節(jié)能升級路線，將還會(huì)有較大的發(fā)展機(jī)會(huì)。

　　“這個(gè)數(shù)據(jù)實(shí)際上更多的是被市場所驅(qū)動(dòng)，上汽看到市場的力量。”上汽集團(tuán)副總裁、總工程師、創(chuàng)新研究開發(fā)總院院長祖似杰在溝通會(huì)上表示。

上汽集團(tuán)副總裁、總工程師、創(chuàng)新研究開發(fā)總院院長 祖似杰

　　今年4月份，上汽集團(tuán)新能源賽道的戰(zhàn)略目標(biāo)，在2025年新能源車的銷量目標(biāo)要達(dá)到350萬，其中自主品牌的新能源占比要占到70%，比2022年要增長2.5倍，年增長要達(dá)到50%，表明在2025年整個(gè)上汽集團(tuán)基本實(shí)現(xiàn)從舊賽道向新賽道的轉(zhuǎn)型，這是一個(gè)重要的標(biāo)志。

　　據(jù)上汽集團(tuán)預(yù)測，到2025年新能源所占市場的比例將接近50%，而在新能源產(chǎn)品里面，又有大概60%的純電以及40%增程式以及插電等等的情況。祖似杰認(rèn)為，在未來十年左右的時(shí)間段里，插電跟增程產(chǎn)品將會(huì)有一個(gè)非常好的市場過渡期；而且從用戶的角度來說，混合動(dòng)力汽車還具備三個(gè)優(yōu)勢：第一個(gè)是在寒冷地區(qū)市場的覆蓋率會(huì)更高，第二個(gè)是可油可電的模式能消除使用者的里程焦慮，第三個(gè)是良好的電感化體驗(yàn)。

　　上汽是在混合動(dòng)力領(lǐng)域較早發(fā)力的國內(nèi)車企。自2010年推出首款榮威750 Hybird產(chǎn)品以來，上汽深耕混動(dòng)系統(tǒng)十余年，累計(jì)銷售近50萬輛，先后推出了榮威e550、榮威e950、榮威eRX5、MG eHS等多款在海內(nèi)外銷售的插電式混動(dòng)產(chǎn)品。

　　2021年，在十余年混動(dòng)研發(fā)積累的基礎(chǔ)上，上汽推出了“最強(qiáng)混動(dòng)”全新一代DMH（Dual Motor Hybird）超級混動(dòng)系統(tǒng)。祖似杰表示，在新能源里面，未來十年內(nèi)，上汽集團(tuán)插電式混合動(dòng)力和增程式混合動(dòng)力是上汽新能源重要的組成部分，也是上汽實(shí)現(xiàn)“新能源三年行動(dòng)計(jì)劃”的重要支撐。未來三年，上汽全系自主品牌將面向全球市場加快推出10余款混合動(dòng)力整車產(chǎn)品，全面覆蓋轎車、SUV、MPV等車型。

　　上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長仇杰則介紹了DMH超級混動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)開發(fā)關(guān)鍵信息：“第一個(gè)就是電池，電池的安全性是最重要的，D7是搭載了一個(gè)21.4kW的電池，21.4kW已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了100公里以上續(xù)航能力，這是一個(gè)非常重要的電感化的競爭力；第二，21.4kW放電倍數(shù)是6C的放電倍率，也就意味著在技術(shù)上整個(gè)放電對于整車的性能是契合的；第三，專屬發(fā)動(dòng)機(jī)上面，已經(jīng)開發(fā)了超過43%的熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)；第四，P1+P3的雙電機(jī)構(gòu)型，采用發(fā)動(dòng)機(jī)和P1電機(jī)同軸結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)效率更高；最后一個(gè)是上汽技術(shù)深層，PICU歷經(jīng)了6年的時(shí)間開發(fā)，這也就是整個(gè)動(dòng)力大腦，它將發(fā)動(dòng)機(jī)的控制，變速箱的控制，還有混動(dòng)的控制以及熱管理控制，包括空調(diào)的控制都聚焦在一起。”

上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長 仇杰

　　DMH超級混動(dòng)系統(tǒng)的核心技術(shù)是五合一PICU動(dòng)力域集成控制器，可實(shí)現(xiàn)電機(jī)控制、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、混動(dòng)變速箱控制、空調(diào)熱管理和電池?zé)峁芾?ldquo;五合一”功能，真正做到“一個(gè)大腦控全車”。PICU還具備動(dòng)力響應(yīng)快、系統(tǒng)運(yùn)算速度快、網(wǎng)絡(luò)負(fù)載小冗余低等優(yōu)勢特點(diǎn)。

　　上汽乘用車榮威品牌事業(yè)部產(chǎn)品高級總監(jiān)劉景安表示，榮威D7（詢底價(jià)|查參配）處于全面的電驅(qū)時(shí)代，在目前國內(nèi)很多車廠還在“油改電”的時(shí)候，榮威D7 DMH已經(jīng)采用了全新的架構(gòu)。

上汽乘用車榮威品牌事業(yè)部產(chǎn)品高級總監(jiān) 劉景安

　　在設(shè)計(jì)上，榮威會(huì)帶來一個(gè)全新的設(shè)計(jì)理念，榮威D7 DMH的設(shè)計(jì)語言跟之前已經(jīng)不一樣，要做主流的家用車。在體驗(yàn)上，超級混動(dòng)是基于電的，不是基于油的，當(dāng)你開這車的時(shí)候，你會(huì)覺得它是電車，而不是油車。在能耗上，經(jīng)過實(shí)測榮威D7 DMH的百公里虧電油耗僅4.61L，綜合續(xù)航里程高達(dá)1400km，這與其搭載的1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)有密切關(guān)系，在保證動(dòng)力輸出充沛的情況下，油耗仍然能夠維持相對較低的水平。

　　榮威D7 DMH采用雙電機(jī)混聯(lián)，提供了五種驅(qū)動(dòng)模式，用戶可自主選擇駕駛模式，在各種不同的工況下以最優(yōu)狀態(tài)運(yùn)行，動(dòng)力該強(qiáng)時(shí)強(qiáng)、油耗該省時(shí)省，提升整體效率，降低用車成本。在榮威D7身上，上汽讓用戶實(shí)現(xiàn)了從“省著買”到“買得值”的轉(zhuǎn)變。（文：太平洋汽車 李喆）