【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】LED大燈和氙氣大燈的戰(zhàn)役打了幾年勝負仍未見分曉，眼看LED燈意圖瓜分統(tǒng)治了十幾年中低端車市場氙氣燈領(lǐng)域無望，仍舊盤踞在高端車市場躊躇未定，可終究廠家們還是喜新厭舊，這不，近日寶馬就宣布了其關(guān)于首推車頭激光大燈取代LED大燈的登月計劃，擇日不如撞日，也就在前不久的北美CES電子消費展上，奧迪也展出了其下的一款激光大燈。LED大燈最終是否會退居二線?激光大燈又會迎來哪些萬象更新的場面?本篇將給大家聊聊!

體驗讀圖模式

　　據(jù)官方消息，寶馬將會在今年秋天開始量產(chǎn)銷售其自主研發(fā)的選配了激光大燈的i8插電式混合動力車型，如果中途不被奧迪狙擊，i8將會成為全球首輛搭載全新激光大燈的量產(chǎn)車型。寶馬i8激光車頭大燈首次亮相是在2011年法蘭克福國際車展上。

　　當(dāng)然，激光大燈只是作為寶馬i8的選配版本，標準版本的頭大燈還是一套高密度、高能效的LED燈，前者遠光射程比后者長300米，達600米。此外，相比較能效已經(jīng)算高的LED燈來說，激光大燈還能夠在這基礎(chǔ)上節(jié)省約30%的能效。

　　和LED燈相比，寶馬i8激光大燈除了具備上面提到的更遠的照射距離和更節(jié)能的功耗兩個特點外，其聚焦強度以及光線密度也比普通LED燈要強，換言之，寶馬i8激光大燈不會出現(xiàn)LED大燈光線散射的特點，也即在夜間行車的時候，i8的激光大燈會把光線集中馬路前方而不會覆蓋到周圍的區(qū)域。這能夠讓駕駛員把更多焦點放到前方路況上，而不受周圍環(huán)境干擾。

　　和傳統(tǒng)大燈二極管相比，激光大燈二極管的體積和重量都要小得多(和前者相比大概小個10倍左右)。這不僅可以給大燈內(nèi)部騰出足夠的多空間出來，并且車頭大燈的重量也更輕。和LED大燈反光鏡相比，激光大燈反光鏡面積可縮減為前者的10倍，面積的縮小同時也帶來了體積的優(yōu)化，相比較LED燈腔反射器均值9厘米的高度，寶馬i8激光大燈燈腔反射器高度僅3厘米。

　　寶馬i8激光大燈包含了寶馬典型的U型大燈框架，其內(nèi)部布置有作為遠光燈使用的激光燈以及LED日間行車燈?？蚣芡獠繃艘蝗Πl(fā)藍光框架用來強調(diào)整個大燈的空間感以及科技感。至于激光大燈內(nèi)部細節(jié)構(gòu)造如圖所示——三個激光大燈二極管發(fā)出光線匯聚成為一條光線發(fā)射至我們上面提到的燈腔反射器，光線經(jīng)反射后可向外輸出。

　　經(jīng)反射后的光線的亮度和柔和度都接近于自然光，對人眼來說不會產(chǎn)生刺眼的感覺，對夜間行車時兩車交會顯然是更加安全的。而激光大燈解決的這個多年的夜間殺人兇手，正是LED大燈所忽視的。既然是大勢所趨，可以預(yù)見在不久的將來，繼i8之后，寶馬會陸續(xù)推出更多配備激光頭大燈的車型。

　　總結(jié)：從以上介紹可以看到，寶馬i8激光大燈無論光照強度、光照效果、能耗還是光照準確率上都要比LED燈表現(xiàn)得更加出色。占據(jù)多年高端車型市場的LED燈這下子可謂是亞歷山大。寶馬奧迪兩個宿敵高端品牌開了這個頭，不知道作為ABB之一的奔馳又將做如何對策。激光大燈立馬要上演一出黃袍加身好戲，國內(nèi)的供應(yīng)商們，你們做好準備了么?

更多技術(shù)頻道文章請點擊以下鏈接查看：