【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】全新愛麗舍作為PSA高效模塊化EMP1平臺的首款車型，憑借愛麗舍系列車型良好的口碑受到各界廣泛的關(guān)注。在新愛麗舍上市前，東風雪鐵龍對EMP1平臺并沒有作任何的宣傳和泄露基本資料，這也使它充滿了神秘感。下面就讓我們來進一步了解全新愛麗舍，了解EMP1平臺?？纯催@個專為短軸距車型而量身打造的平臺有些怎樣的特點。

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● 高效化模塊平臺

　　EMP1其實就是Efficient Modular Platform 1的縮寫，意為高效模塊化平臺1。新平臺在材料與設(shè)計兩方面都作出了較大的優(yōu)化，在“Efficient（高效）與Modular（模塊化）”兩方面都體現(xiàn)出了不亞于大眾MQB的優(yōu)勢。

　　在高效化模塊平臺中，前縱梁、前后地板、發(fā)動機懸置、懸掛方案等作為模塊獨立出來。而這些模塊相對于整個平臺來說都擁有不同的選擇，在進行方案設(shè)計的時候可以通過選擇不同的模塊來實現(xiàn)不同的動力、軸距、輪距、懸掛等不同組合。

● EMP1平臺與EMP2平臺的關(guān)系

　　此前我們介紹過PSA的EMP2平臺，想回顧的網(wǎng)友可以點擊《PSA EMP2平臺解析》。EMP1平臺和EMP2平臺共同構(gòu)成了PSA EMP平臺戰(zhàn)略，其特征和優(yōu)勢基本一致。兩者的主要區(qū)別在于EMP1平臺可涵蓋小型車至中型車的延伸擴展；EMP2平臺可涵蓋中級車至高級車的延伸擴展。

【EMP2平臺官方解析動畫】

● EMP1平臺的優(yōu)勢

　　EMP1平臺的基礎(chǔ)設(shè)計采用模塊的組合，大大降低了研發(fā)成本和周期，從而把整車成本降低，讓利于客戶。同時，EMP1平臺的產(chǎn)品可以共線生產(chǎn)，通過大規(guī)模生產(chǎn)來降低成本。

　　無論是歐美地區(qū)還是在中國國內(nèi)，汽車的排放要求越來越高。發(fā)改委和工信部發(fā)出的《關(guān)于開展1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣工作的通知》要求，從2013年10月1日起，推廣車輛的百公里綜合油耗不得超過5.9L，否則將不提供節(jié)能補貼。這就對汽車生產(chǎn)商提供了一個相當高的要求。EMP1平臺通過在不降低側(cè)身安全性的前提下降低車身質(zhì)量，從而降低整車油耗。具體做法是部分零件采用鋁材和鋼材的復合材料打造來降低重量。有數(shù)據(jù)表明EMP1平臺的車身重量將比現(xiàn)有平臺減少15.5kg以上。輕量化的車身除了對燃油經(jīng)濟性有利之外還對操控穩(wěn)定性有莫大的幫助。

　　EMP1平臺是一個前輪驅(qū)動車型的平臺，能生產(chǎn)軸距在2400-2675mm的車型。EMP1平臺可以衍生出轎車、MPV、SUV等各種形式的車型，級別覆蓋小型車和中級車。模塊化的設(shè)計和生產(chǎn)有利于車型共線生產(chǎn)的效率。神龍汽車武漢二廠正常兩班制產(chǎn)能在15萬輛/年上下，對于滿足兩到三款EMP1車型的共線生產(chǎn)完全沒有問題。

　　除此以外，EMP1平臺在油漆工藝上也做了相當大的改進，采用了綠色前處理，免中涂，水性漆集成應用等先進技術(shù)來減少生產(chǎn)環(huán)節(jié)的污染物排放。

　　整車方面，EMP1平臺車型采用更先進的空氣動力學設(shè)計，配備電子助力轉(zhuǎn)向、優(yōu)化三元催化、STT啟停技術(shù)、低阻力輪胎、輕量化車身、渦輪增壓技術(shù)等，都不同程度降低了二氧化碳及其它廢棄物的排放。EMP1平臺會比采用類似技術(shù)的車型降低20-30%的碳排放，符合國5/國6的標準。