【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】上汽公布了MG7（詢底價|查參配）搭載的第三代藍芯2.0T黑標(biāo)發(fā)動機信息。這款全新的發(fā)動機擁有可變截面渦輪增壓、可變氣門升程、全鋁缸體、350bar高壓直噴、電子水泵等技術(shù)，其最大輸出功率為192kW(261PS)，峰值扭矩405N·m。

上汽將這款第三代藍芯2.0T黑標(biāo)發(fā)動機的特點歸納為5點：

一，動力響應(yīng)靈敏、輸出高效

這款2.0T發(fā)動機采用VGT可變截面渦輪增壓技術(shù)，該技術(shù)可以通過渦輪內(nèi)部葉片的變化，實現(xiàn)渦輪響應(yīng)的調(diào)整，低速建壓快，減少渦輪遲滯，達到峰值扭矩的轉(zhuǎn)速僅需1750rpm，時間也縮短30%。

全鋁合金機體材質(zhì)的使用，如高壓鑄造的鋁合金機體和重力鑄造的鋁合金缸蓋，讓發(fā)動機整機重量相比上一代降低15%。同時，上汽利用仿真技術(shù)精確計算薄弱點，并加強結(jié)構(gòu)，預(yù)防機體疲勞、缸體變形。整機重量約為120kg，并沒有比1.5T發(fā)動機重多少。

二，動力輸出精準(zhǔn)

DVVT中置式相位調(diào)節(jié)器通過雙VVT進行大調(diào)節(jié)范圍，全MAP、全工況凸輪軸的配氣正時，可提供更精準(zhǔn)的動力輸出，提高發(fā)動機低速扭矩。OCV閥中央布置，也使測置OCV閥和VVT之間油路縮短，VVT響應(yīng)速度提升30%，機油消耗量更少。

通過DVVL智能可變氣門升程技術(shù)，在高升程狀態(tài)下增加進氣量，提升發(fā)動機瞬時響應(yīng)性，2000rpm響應(yīng)時間提升28%。低速小負(fù)荷工況下，使用低升程控制代替節(jié)氣門控制，降低泵氣損失，從而減少油耗。最終使動力性提升3%的同時，燃油經(jīng)濟性提升5%。

三，燃油經(jīng)濟性高

燃油經(jīng)濟性方面，第三代藍芯2.0T發(fā)動機燃油高效區(qū)得到拓展：

➤350bar高噴射壓力使油滴降低到6μm量級，促進燃油霧化；

➤激光打孔噴油器配合全新階梯形噴孔設(shè)計，可降低噴油器結(jié)焦，從而改善PN排放和油耗；

➤CVO小流量精確控制下，排放、降低機油稀釋和早燃等環(huán)節(jié)也得到改善；

➤電控式兩級變排量機油泵則可根據(jù)發(fā)動機不同的工況需求，調(diào)整機油泵排量，低速降低功率消耗，中高速保持主油道壓力穩(wěn)定，從而減少功率消耗。

四，NVH性能優(yōu)秀

NVH表現(xiàn)方面，通過蘭徹斯特式平衡軸模塊和消隙齒輪以及高精度靜音軸承的搭配，藍芯2.0T發(fā)動機二階振動激勵減少70%，新一代輕量化處理的Zero tech高強度套筒鏈也可緩解摩擦。

五，有關(guān)“極限條件下性能穩(wěn)定”領(lǐng)域。

最后關(guān)于發(fā)動機可靠性，集成式排氣歧管縮短了排氣系統(tǒng)長度，實現(xiàn)內(nèi)部EGR，從而減少冷啟動時排氣散熱來加快催化器起燃，縮短發(fā)動機暖機時間，高負(fù)荷時則可通過冷卻液降低廢氣溫度，降低增壓器熱負(fù)擔(dān)。同時，發(fā)動機排氣系統(tǒng)零件數(shù)量得到減少，結(jié)構(gòu)更為緊湊。

低溫環(huán)境下優(yōu)化呼吸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，全面研究呼吸管路氣體溫降機理，確保低溫下的無呼吸系統(tǒng)結(jié)冰風(fēng)險，并優(yōu)化燃油稀釋水平至最低。

電子水泵取代傳統(tǒng)機械水泵，避免了皮帶驅(qū)動摩擦損失和機械噪聲，同PWM/LIN通訊下，可靈活控制冷卻流量，可在小冷卻流量下冷啟動暖機，在低速大負(fù)荷時增加冷卻流量，根據(jù)發(fā)動機運行工況實時調(diào)整冷卻流量，以及實現(xiàn)瞬態(tài)工況能夠快速響應(yīng)。

未來這款發(fā)動機還將出現(xiàn)在賽車MG5 XPOWER TCR上，最大輸出可能會提升至385PS。

通過可變截面渦輪增壓、可變氣門升程、全鋁缸體、350bar高壓直噴、電子水泵等多種技術(shù)的組合，新一代藍芯2.0T發(fā)動機實現(xiàn)了既有高動力輸出，同時還能在低負(fù)荷工況下改善經(jīng)濟性的目的。期待搭載第三代藍芯2.0T黑標(biāo)發(fā)動機的MG7在駕控方面的表現(xiàn)。關(guān)注太平洋汽車，將為您帶來MG7的搶先試駕體驗。