【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】奧迪Q5延續(xù)了第三代頂級(jí)SUV奧迪Q7的諸多優(yōu)勢(shì)特征，完美融合了運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)的車(chē)身設(shè)計(jì)，其搭載的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以及靈敏的行駛機(jī)構(gòu)，使其無(wú)論是公路行駛還是越野前行都游刃有余，它的底盤(pán)到底咋樣?來(lái)看看吧。

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　　注：本次拍攝的車(chē)型為2013款 一汽奧迪Q5  40TFSI quatrro 舒適型，官方指導(dǎo)價(jià)為48.19萬(wàn)元。

● 底盤(pán)一覽

　　奧迪Q5采用了前五連桿后梯形連桿的懸掛組合方式。前懸掛可以認(rèn)為是傳統(tǒng)的雙叉臂式懸掛，將上下擺臂分別簡(jiǎn)化為兩根拉桿，這樣的設(shè)計(jì)可以使懸掛的布置更加靈活。后懸掛則是由一個(gè)H型控制臂、一個(gè)上控制臂和一個(gè)上控制臂組成。

　　奧迪Q5整個(gè)底盤(pán)護(hù)板覆蓋的比較完整，底盤(pán)中間部位還有類(lèi)似玻纖氈表面的樹(shù)脂護(hù)板覆蓋，用料比較充足。

● 前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

　　奧迪Q5底盤(pán)前部較為規(guī)整，全部采用了護(hù)板覆蓋，副車(chē)架也被隱藏在其中。待我們拆開(kāi)護(hù)板一探究竟。

　　拆開(kāi)護(hù)板之后，可以清楚看到前副車(chē)架。副車(chē)架為框式形狀外加兩根斜對(duì)角布置的鋼片加強(qiáng)，使副車(chē)架整體結(jié)構(gòu)進(jìn)一步加強(qiáng)。副車(chē)架為鋼材質(zhì)。

　　奧迪Q5的前懸掛為五連桿式，仔細(xì)觀察你會(huì)發(fā)現(xiàn)它與雙叉臂式懸掛長(zhǎng)得很像。下擺臂與下后控制臂均為鋁材質(zhì)。其中，轉(zhuǎn)向拉桿與下后控制臂都做了很大的彎角處理，防止方向往左右兩個(gè)方向打死時(shí)與車(chē)輪摩擦干涉，增大轉(zhuǎn)角。下后控制臂的旋轉(zhuǎn)樞軸為斜向布置，可一定程度上承受車(chē)身縱向力。

　　兩根上控制臂通過(guò)鋁制支架安裝于塔頂上，鋁制支架對(duì)塔頂能起到加強(qiáng)作用。前懸掛的所有連桿均采用鋁材質(zhì)，從而達(dá)到輕量化的目的。

　　我們使用游標(biāo)卡尺測(cè)得前防傾桿的直徑為30.30mm。

● 后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

　　Q5的后副車(chē)架也為框式，與前副車(chē)架相比，去掉了交叉加強(qiáng)的鋼片，但是框架顯得比較大、厚實(shí)。后副車(chē)架也為鋼材質(zhì)。

　　奧迪Q5的后懸掛為梯形多連桿形式，是由一個(gè)H型控制臂、一個(gè)上控制臂和一個(gè)上控制臂組成。H型控制臂看似大且臃腫，實(shí)為空心結(jié)構(gòu)，與軸承座材料相同，均為鋁材質(zhì)。后懸掛彈簧與液壓減震的連接部位有所不同，彈簧直徑加大，足以支撐Q5車(chē)身。液壓減震則穿過(guò)H型控制臂與車(chē)輪軸承座連接。

　　我們使用游標(biāo)卡尺測(cè)得后防傾桿的直徑為23.16mm。

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