說了半天還沒說到通用的奧特能平臺，其實對于奧特能我們在之前已經(jīng)進行過了非常詳細的解析，它的各方面創(chuàng)新技術(shù)也已經(jīng)廣為人知。今天我借著奧特能的平臺，更多的是從行業(yè)角度出發(fā)，嘗試讓大家能夠慢下來，汽車行業(yè)是一個產(chǎn)業(yè)鏈極長的行業(yè)，研發(fā)、測試、生產(chǎn)每一環(huán)都是傳統(tǒng)車企花了許多年摸索出來的，規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化、標準化缺一不可，特別是在電動車上，沒人希望坐在一臺停著自燃、開著失控的產(chǎn)品里。

　　通用這次的奧特能平臺從量產(chǎn)交付的速度和新車推出的節(jié)奏方面都比較的慢，可以說通用是憋了一波大招，奧特能平臺首款量產(chǎn)車型凱迪拉克LYRIQ銳哥的完成度和成熟度極高，這不是一款需要和用戶一起成長的車型，而是基于高標準經(jīng)歷長時間研發(fā)和嚴苛測試的產(chǎn)物，還擁有許多具有劃時代意義的黑科技。

　　關(guān)于通用奧特能純電平臺的各項技術(shù)細節(jié)我在這里就不再贅述，簡單點一下，首創(chuàng)的wBMS熱管理系統(tǒng)電池管理無線化，811為基礎(chǔ)的特殊配方電芯，超高強度電池包殼體，可變?nèi)萘康亩嗄＝M設(shè)計，更多詳細可以參考上方兩篇文章，相信你會有收獲的。

　　新能源時代講究一個快字，快研發(fā)快交付快迭代，回籠資金搶占份額，講究的就是一個營銷，傳統(tǒng)廠商燃油車平均6年更新?lián)Q代的節(jié)奏根本跟不上。大眾iD.3在歐洲倉促上馬成為前車之鑒，但大眾終究是憑借MEB平臺站穩(wěn)了腳跟。傳統(tǒng)廠商需要經(jīng)過復雜的開發(fā)與測試，奧特能平臺的電芯就測試驗證累計時長達320萬小時，這個數(shù)字是驚人的，造車新勢力往往整合供應商方案，而奧特能此次能夠在寧德時代811的基礎(chǔ)上進行改良，獲得獨家配方令人刮目相看。

　　通用的新能源積累是非常豐富的，早年從Volt的PHEV電池和BEV1的LFP電池開始，之后在Volt Gen2上做了HEV，并且規(guī)劃了P1P4的混動系統(tǒng)，BEV2開發(fā)了Bolt EV，2019年之后通用開始全力去開發(fā)BEV3，同時規(guī)劃奧特能平臺。

　　從奧特能從立項到上馬再到量產(chǎn)，整體的速度和節(jié)奏實際上已經(jīng)不算特別慢的了，可見通用的積累是非常充足的。早些年我在別克插混活動參觀實驗室時，我就已經(jīng)看到了通用獨立在做電池電芯的配方研發(fā)了，傳統(tǒng)車企在掌握自主知識產(chǎn)權(quán)方面是很在意的。

　　奧特能的電芯，還是NCM811為核心，官方表示不會透露具體的改良配方，只透露了電池正極材料采用原位涂層比原有的NCM811熱穩(wěn)定性提升10%，化學體系是三元正極配高容量石墨負極（355mAh/g），據(jù)猜測應該是Ni 55的體系。

　　電動車的電池、電驅(qū)、電控，三電系統(tǒng)成為了新的三大件，電池占到整車成本的比例要超過發(fā)動機的成本占比，前些天也被笑稱車企是在為電池廠商打工，掌握核心科技的重要性就體系出來了。傳統(tǒng)廠商在這方面是很有經(jīng)驗的，畢竟老的那套內(nèi)燃機技術(shù)壁壘就是他們搞起來的，三電系統(tǒng)的自主開發(fā)自主生產(chǎn)成為了很重要的一環(huán)。通用的奧特能除了電芯是由合作供應商生產(chǎn)外，其他都是在奧特能工廠內(nèi)完成，而且奧特能平臺對于電芯的兼容性極高，不會受到供應商技術(shù)的裹挾和掣肘。

　　在實驗室測試方面，傳統(tǒng)廠商也具備更加完善的體系，電池包等部件都是需要經(jīng)過完整的測試周期，還包含各種復雜的碰撞測試，通用對奧特能是非常有信心的，一直在反復的強調(diào)奧特能平臺在安全方面所做的努力，在研發(fā)測試中的投入，以及極高的生產(chǎn)標準。

　　千萬別噴我不支持國產(chǎn)，本文只是對于正向開發(fā)予以肯定，對用心的研發(fā)測試以及標準，能夠誕生足夠優(yōu)秀的產(chǎn)品有更高的信心。從邏輯上來說也是，有條不紊正兒八經(jīng)研發(fā)生產(chǎn)的產(chǎn)品沒理由比那些比竄稀還快的產(chǎn)品糟糕。不能讓電動車市場形成畸形的發(fā)展趨勢，經(jīng)常自燃依舊銷售火爆的怪相應該會隨著技術(shù)發(fā)展和良性競爭而消失。

　　我們自主品牌在電動車領(lǐng)域的確進展迅速成就斐然，例如比亞迪達成全球銷冠，但比亞迪的高市值證明的是全世界資本對于中國新能源市場的信心，股票市場都是抄預期的，巴菲特可能已經(jīng)準備要清倉比亞迪了，在這個狂野的時代里我們需要足夠清醒。

　　我們應該給予那些敢于深耕技術(shù)敢于提高標準的企業(yè)一些支持，無論是自主品牌還是海外品牌，應該是更多更好的產(chǎn)品來共同推進新能源產(chǎn)業(yè)，而不是成為習慣于一個低標準的行業(yè)，應該要以安全為榮以自燃為恥。更好的產(chǎn)品和品牌淘汰質(zhì)量安全服務各方面不過關(guān)的產(chǎn)品和品牌，我們也需要讓更多的消費者了解新能源行業(yè)和產(chǎn)品，而不是讓消費者陷入營銷陷阱。希望中國的新能源行業(yè)能夠引領(lǐng)世界，能夠為中國工業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展盡一份力。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 洪曉峰）