【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】前兩天剛看了一部紀(jì)錄片叫「岡仁波齊」，其中拉薩并不是行程的終點(diǎn)，只是一個(gè)新的起點(diǎn)。而蔚來第1000座換電站7月6日在拉薩正式上線，這也是全球首座 100% 使用清潔能源的換電站，對于NIO Power來說，同樣算是一次全新的開始。即使到2025年實(shí)現(xiàn)4000座換電站的落成，世界沒有到盡頭，NIO Power同樣沒有盡頭！

　　在蔚來「NIO Power Day 2022」上，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪，用了一連串的數(shù)字講述了NIO Power 所獲得的「小成就」。

　　這也正像秦力洪所說，「此次的活動不是一個(gè)短促的新聞片，更多的是一個(gè)紀(jì)錄片，加一點(diǎn)點(diǎn)科教片」，更為立體的展示蔚來的補(bǔ)能體系，當(dāng)然這也是蔚來競爭力非常重要的構(gòu)成，再加個(gè)之一。

　　在去年的一次媒體溝通會上，蔚來就展示了一張矩陣圖，顯示了蔚來汽車、服務(wù)、數(shù)字體驗(yàn)和生活方式的系統(tǒng)競爭力。而這一次蔚來把所有用戶的需求，用一個(gè)圖表把它展示了出來，值得一提的是，這是從2015年就確立好的思考模型，沒有一個(gè)字的變動。

　　蔚來的理念則是以用戶為中心，提供豐富的組合方案去適應(yīng)用戶，并沒有因?yàn)槭褂脠鼍暗亩鄻雍挽`活，而削足適履的讓用戶改變自己的行為模式。

　　在蔚來所統(tǒng)計(jì)的總的加電量中，88.88%的加電量來自于4種便捷加電場景，其中換電52.3%、家充樁24.2%、順路充電11.4%、一鍵加電 0.9%。

　　即使蔚來一直是換電的擁護(hù)者，但秦力洪依舊認(rèn)為「家充樁充電是最佳的加電方式」。其中127528根家充樁構(gòu)成了便捷充電的底層，免去了補(bǔ)能時(shí)間的消耗，與晚上睡覺前給手機(jī)充電的場景頗為相似。

　　「換電則是電動汽車加電補(bǔ)能的天花板」，這對于一個(gè)無法家充的用戶而言，如果按照時(shí)間來計(jì)算，相當(dāng)于10幾C的充電倍率，大幅的降低時(shí)間成本。

　　蔚來用戶也把換電站 3 公里以內(nèi)的居所稱為「電區(qū)房」，其覆蓋率由一年前的29%，來到了62.1%。其中深圳「電區(qū)房覆蓋率」更是達(dá)到了84%，并有12座城市的覆蓋率接近70%。

　　在城際出行部分，蔚來目前已經(jīng)布局205座高速換電站，打通了五縱、三橫以及四大城市群的換電網(wǎng)絡(luò)。其中還打造了31條目的地加電路線，并在蔚來APP中新增了「加電旅程」的功能，這對于其它品牌的車主，也算是一個(gè)不錯(cuò)的福利。

　　而在這含金量非常高的「一鍵加電」服務(wù)中，除了蔚來品牌之外，還服務(wù)了53個(gè)非蔚來品牌。包括蔚來充電樁超過80%的充電量同樣服務(wù)于其它品牌，秦力洪也對此表示，「呼吁所有的電動汽車品牌，都應(yīng)該投入經(jīng)營自己的充換電設(shè)施，都應(yīng)該開放自己的充電樁，為所有的電動車友提供方便」。

　　前邊提到的是蔚來擺在臺面上的硬實(shí)力，卻不知 NIO Power 在軟件能力上的實(shí)力，其中能源云體系將是補(bǔ)能體系的靈魂所在。在蔚來負(fù)責(zé)能源業(yè)務(wù)的高級副總裁 沈斐的心目中，能源云體系的硬核程度，甚至超過了換電站。

　　能源云主要由Power Prime高性能物聯(lián)網(wǎng)、Athena智能仿真平臺、Power Go智能路徑規(guī)劃和Shield電池管理平臺組成，沈斐一共提到了4個(gè)場景，其中包括「智能選址、智能運(yùn)維、智能規(guī)劃、電網(wǎng)互動」。

　　1、智能選址

　　該功能通過用戶資源的接入和互通，通過仿真模擬之后，實(shí)現(xiàn)換電站站點(diǎn)的智能推薦。

　　以上海地區(qū)為例，蔚來能源云把上海劃分成若干個(gè) 1 平方公里的小方格，小方格變成灰色或藍(lán)色，則表示用戶加電需求多的地區(qū)；沒有小方格的地方，則代表用戶加電需求較弱的地區(qū)。

　　同時(shí)將換電站也分為3種顏色，基本可以顯示換電站的忙閑情況，反應(yīng)了用戶的需求數(shù)據(jù)。這套系統(tǒng)還能夠進(jìn)行推薦建站，根據(jù)補(bǔ)能的需求以及周邊換電站的位置，進(jìn)行模擬建站。在自己家附近還沒有換電站的蔚來車主，估計(jì)也只能等待算法推薦。。。

　　不光是智能選址，還能夠預(yù)計(jì)未來的單量情況，包括用戶換電的總時(shí)間，提供一個(gè)全方位的規(guī)劃。

　　2、智能運(yùn)維

　　在智能運(yùn)維的系統(tǒng)中，本質(zhì)上是一個(gè)智能化的物聯(lián)系統(tǒng)，可以把 NIO Power 體系內(nèi)的所有的電池、充電樁、換電站連接在一起，從而可以做出智能化檢測、診斷和運(yùn)營維護(hù)。

　　沈斐展示了蔚來全國換電站最頂層的營運(yùn)數(shù)據(jù)，顯示出換電站的狀態(tài)是良好、完美，還是一般，同時(shí)還看到了8961塊電池在流轉(zhuǎn)，這項(xiàng)數(shù)據(jù)或許還是首次公布。在內(nèi)部的運(yùn)營中，營運(yùn)的數(shù)據(jù)還可以透視到每個(gè)城市、每個(gè)站。

　　在數(shù)字孿生換電站中，可以將等參數(shù)的換電站通過仿真在數(shù)字空間中呈現(xiàn)。這就像在CAD軟件中進(jìn)行建模和數(shù)字化預(yù)裝配，再通過渲染后，實(shí)現(xiàn)真實(shí)世界系統(tǒng)與數(shù)字世界系統(tǒng)的同步運(yùn)行。

　　沈斐還舉了兩個(gè)例子，來展示這套系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用。一方面蔚來可以對專員進(jìn)行在線培訓(xùn)，相比現(xiàn)場培訓(xùn)更加的直觀和清晰。未來如果可以與VR技術(shù)相結(jié)合，在換電站前就能夠?qū)崿F(xiàn)可視化的檢查。

　　另一方面是實(shí)現(xiàn)「無人值守」，在調(diào)度運(yùn)營中心擁有更資深的工程師可以遠(yuǎn)程運(yùn)維，快速診斷可能出現(xiàn)的問題，包括推桿異常位置的檢測，大幅提升換電站的可靠性。

　　3、智能規(guī)劃

　　規(guī)劃的路線雖然與手機(jī)上顯示的界面不同，不過其背后的邏輯跟算法是一致的。通過車輛本身的數(shù)據(jù)，包括出發(fā)時(shí) SOC 容量、加電服務(wù)覆蓋以及日常的駕駛風(fēng)格，合理的推薦最優(yōu)的接力補(bǔ)能路線。

　　4、電網(wǎng)互動

　　該功能通過將換電站以及電動車的電池利用起來，有序充放就能大幅度的提升配網(wǎng)利用率，提升經(jīng)濟(jì)性。

　　蔚來也是「全國首家組織規(guī)?；脩魠⑴c電網(wǎng)需求響應(yīng)的車企」，用戶將車上的高電量電池?fù)Q成換電站內(nèi)的低電量電池，可得到積分的獎(jiǎng)勵(lì)。

　　在V2G反向換電中，如果電網(wǎng)能夠給予適當(dāng)?shù)募?lì)政策，引導(dǎo)用戶充電或者放電，這些曲線就可以發(fā)生很大的變化，甚至完全滿足電網(wǎng)控制需求的曲線，讓每一個(gè)用戶都成為一個(gè)小型電廠的廠長。

　　雙向換電站中擁有的13塊電池，其本質(zhì)就是1300度電的儲能裝置。因?yàn)槭请S換隨充的，所以每個(gè)換電站任何時(shí)候都有600—700kWh的儲能能力，隨時(shí)可以接受電網(wǎng)的指令往電網(wǎng)放電或者提升充電功率。

　　不過如何讓云端和電網(wǎng)進(jìn)行秒級互動，還有很多需要攻克難關(guān)的地方，不過已經(jīng)在多個(gè)地方進(jìn)行了「錯(cuò)峰充電」的試點(diǎn)工作。

　　前邊用了很長的篇幅介紹蔚來的成果，下邊則是NIO Power接下來要做的事。

　　2025年蔚來要在全球的換電站布局要超過4000座，這其實(shí)是去年就已經(jīng)提過的目標(biāo)，其中國內(nèi)要干到3000座以上，其余的1000多座則是在國外，還有「電區(qū)房」的覆蓋率要超過 90%，這同樣也是去年立下的flag。

　　其中，秦力洪還提出了「基本建成」和「全面覆蓋」的概念?；窘ǔ芍傅氖歉咚俟飞厦?00公里左右有一個(gè)換電站，兩邊有一個(gè)就算；全面覆蓋指的是一條高速任意一個(gè)方向，150公里左右必有一個(gè)。

　　而到2025年實(shí)現(xiàn)9縱9橫19城市群的布局，基本上是一個(gè)終極布局。不過這依然無法滿足用戶的百分百的需求，秦力洪也對此表示，「我們會干到你提不出要求為止，2025年世界沒有到盡頭，我們再接著往下干，蔚來存在多少年，就干多少年」。

　　或許純電動車可以在高速說走就走的時(shí)候，才是蔚來的最高標(biāo)準(zhǔn)。

　　第三代換電站并沒有一個(gè)正式的發(fā)布，只是進(jìn)行了一次預(yù)告，目前正在進(jìn)行樣站的測試工作。三代站將會擁有更大的容量、更高的效率以及更靈活的布局，可以兼容800V高壓平臺電池包，同時(shí)面向全行業(yè)開放，預(yù)計(jì)今年年底或明年初會有更詳細(xì)的發(fā)布。

　　蔚來新一代超快充最快年底在國內(nèi)和歐洲部署，最大功率達(dá)到了500kW，其中峰值電流為650A，同時(shí)采用液冷槍線，成年女性也可單手操作。

　　第二代多功能服務(wù)車則已經(jīng)投入運(yùn)營，集加電、維修、保養(yǎng)三大功能于一體，單車的服務(wù)能力以及投資效率也會大大增加。

　　當(dāng)蔚來換電平均耗時(shí)僅為11分鐘的時(shí)候，或許換電與加油同樣方便，不過距離「讓加電比加油方便」的企業(yè)級愿景，依舊是道阻且長，行則將至！

　　NIO Power同樣在不斷地進(jìn)化，面向全行業(yè)開放800V換電技術(shù)架構(gòu)，對于蔚來而言，已經(jīng)想了個(gè)大致的明白，但是對于蔚來的用戶來說，似乎是一把無形的雙刃劍。

　　就像文章的標(biāo)題一樣，NIO Power的世界沒有盡頭，蔚來或許也沒有盡頭。對此你怎么看？歡迎大家在評論區(qū)留言互動。（文：太平洋汽車網(wǎng) 崖雍）