豐田普拉多：　　

　　豐田普拉多采用的是一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。其四驅(qū)結(jié)構(gòu)如下圖所示：

　　豐田普拉多的中央差速器是托森式機(jī)械差速器并帶有鎖止功能。當(dāng)中央差速器未鎖止時(shí)，由托森式差速器傳遞動(dòng)力，前后軸動(dòng)力分配為40:60，能最大自動(dòng)調(diào)節(jié)至29:71。

　　當(dāng)中央差速器鎖止時(shí)，前后軸動(dòng)力分配為50:50。

　　豐田普拉多采用的分動(dòng)箱型號(hào)為VF4BM，其扭矩放大器齒比和豐田FJ酷路澤是一樣的，為2.566:1。

　　豐田普拉多的四驅(qū)系統(tǒng)有三種模式：H4F、H4L、L4L。H4F是高速四驅(qū)，中央差速器不鎖止；H4L是高速四驅(qū)，中央差速器鎖止，前后軸動(dòng)力分配為50:50；L4L是低速四驅(qū)，中央差速器鎖止，變速箱輸出動(dòng)力經(jīng)過(guò)扭矩放大器放大。

　　豐田普拉多前后軸都采用的是開(kāi)放式差速器，且剎車系統(tǒng)不帶電子制動(dòng)輔助，因而理論上無(wú)法通過(guò)交叉軸路況。在實(shí)際測(cè)試中，普拉多的確出現(xiàn)了嚴(yán)重的車輪空轉(zhuǎn)情況，但憑借車輛的慣性和較長(zhǎng)的懸掛自由行程勉強(qiáng)通過(guò)了測(cè)試區(qū)。

【普拉多通過(guò)交叉軸視頻】