【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】過去的2021年被業(yè)內(nèi)稱為國產(chǎn)混動元年，幾乎所有的自主車企都在這個時候“秀”儲備的混動技術(shù)，“工科男”奇瑞也不例外，隨著瑞虎8 PLUS（詢底價|查參配） 鯤鵬e+發(fā)布在即，3擎3擋9模11速的混動方案是否能助推傳動效率的新高度呢？就像渦輪增壓、CVT、雙離合等技術(shù)革新，混動的解決方案同樣在修訂新能源政策落地后，影響著2022年汽車技術(shù)的新走向。

　　奇瑞DHT混動系統(tǒng)提供了3項動力源智能組合，發(fā)動機方面率先推出1.5T混動專用發(fā)動機，可輸出最大功率115kW和230N·m的加「雙電機驅(qū)動」的電機布局，其中P2電機的動力參數(shù)為55kW /160N·m，P2.5電機的參數(shù)為70kW /155N·m，相比于目前的混動技術(shù)，優(yōu)勢在于P2也能提供動力。而且在四驅(qū)車型上還將搭載P4后橋電機，從而形成四擎四驅(qū)的動力模式。

　　在變速器方面，該混動架構(gòu)擁有3擋雙離合的形式，能夠應(yīng)對的工況有所提升，1擋速比設(shè)置比較大，主要是用來起步和加速；3擋的速比比較小，使車輛轉(zhuǎn)速及油耗處于較低水平，又能夠降低噪音。2擋速比的出現(xiàn)，則起到了承上啟下的作用，保證換擋的平順性，同時兼顧油耗。

　　由于行駛的工況不同，超混系統(tǒng)匹配整車可實現(xiàn)單電機純電動、雙電機純電動、發(fā)動機直驅(qū)、并聯(lián)驅(qū)動、駐車充電、行車充電等9種工作模式。更靈活的擋位組合可以應(yīng)對各種用車場景，包括起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速、長途、山道、高速轉(zhuǎn)向、冰雪/泥濘/沙石等。

　　奇瑞這套DHT混動系統(tǒng)將率先搭載在瑞虎8PLUS鯤鵬e+上，預(yù)計在1月14日正式發(fā)布，按照奇瑞的官方規(guī)劃，之后在艾瑞澤、瑞虎5X等車型上全面鋪開。

　　后記：目前各大車企的混動技術(shù)都秀出了數(shù)據(jù)新高度，尤其是對國人的用車習(xí)慣、場景方面考慮得更加周全，在純電時代真正來臨之前，借用電驅(qū)動輔助的邏輯，燃油車的傳動效率得到進一步升級。當然，越復(fù)雜的技術(shù)更需要實際使用的考驗，站在這個“混動元年”我們試目以待。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳峰）