【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】上期文章《動力總成篇 馬自達創(chuàng)馳藍天技術(shù)解析（1）》我們對馬自達創(chuàng)馳藍天技術(shù)的動力總成部分做了詳細介紹，高壓縮比的發(fā)動機以及大范圍鎖止的自動變速箱是其最大的亮點，帶來的好處是燃油經(jīng)濟性的提高以及更為直接的操控。除此之外，車身底盤也是創(chuàng)馳藍天技術(shù)的重要組成部分，究竟創(chuàng)馳藍天車身底盤有哪些技術(shù)特點？本期文章將來做個詳細介紹。

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● 創(chuàng)馳藍天車身

　　安全性能是現(xiàn)在很多人買車時都關(guān)注的方面，而車身結(jié)構(gòu)則在很大程度上決定了一輛車的被動安全性能，其中車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化以及材料的應(yīng)用就非常關(guān)鍵。因為在碰撞過程中，好的車身結(jié)構(gòu)能有效的轉(zhuǎn)移和吸收碰撞能量，同時高強度鋼材的應(yīng)用能夠保障駕駛員的生存空間。創(chuàng)馳藍天車身的特點在于高強度與輕量化，工程師是怎樣做到的？

　　1）優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)

　　從圖中可以看到，現(xiàn)款車型是采用彎曲的前縱梁，同時底部各個結(jié)構(gòu)件之間連接不連貫，這些都不利于轉(zhuǎn)移和吸收碰撞力。創(chuàng)馳藍天車身對這部分結(jié)構(gòu)進行重新設(shè)計，如上圖所示，創(chuàng)馳藍天采用直線化的縱梁，同時底部結(jié)構(gòu)件銜接更為連貫，如地板中央通道兩側(cè)的縱梁直接貫穿到后部，與前縱梁連接的底部縱梁通過斜角度與后部直接連接，盡量避免彎曲處的應(yīng)力集中，提高車身吸收能量的同時，還能減少部分重量，實現(xiàn)輕量化。

　　從車身底部的設(shè)計可以看出，創(chuàng)馳藍天車身結(jié)構(gòu)設(shè)計傾向于一體式框架，這點在車身上部同樣得到體現(xiàn)。如車門側(cè)面位置，通過A柱、門框支柱、門檻梁等位置將上下車體焊接成一個封閉的環(huán)形框架結(jié)構(gòu)，同時在連接處使用了焊接膠以增加框架結(jié)構(gòu)的剛性。而兩側(cè)B柱與上下橫梁也采取類似的方法焊接成封閉的環(huán)形結(jié)構(gòu)。此外，前后懸掛固定位置也直接與車身框架相連。這種多封閉環(huán)形框架的設(shè)計，類似其他廠商宣傳的籠式結(jié)構(gòu)，有利于提升駕駛艙的整體剛性，同時對于車身發(fā)生翻滾碰撞時也有較強的抵抗能力。

　　2）增加點焊和焊接膠使用率

　　在車身焊接方面，為提高連接剛性，創(chuàng)馳藍天車身較現(xiàn)款車型增加了點焊和焊接膠的使用率，如在交叉梁、門框部位、車身底板等部位增加了焊點。而在環(huán)形封閉環(huán)部位，使用了焊接膠以增強環(huán)形結(jié)構(gòu)的強度。

　　3）碰撞力多路徑分散

　　通過各個封閉環(huán)形成的復(fù)合式車身結(jié)構(gòu)，在發(fā)生碰撞時，可以引導(dǎo)碰撞沖擊力沿各個方向進行分散轉(zhuǎn)移，有利于提升碰撞安全性。如車頭位置發(fā)生碰撞時，沖擊力可以通過上、中、下三個路徑進行分散轉(zhuǎn)移。

　　4）十字梁結(jié)構(gòu)

　　而為了有效地吸收和分散碰撞力，馬自達工程師將前縱梁吸能盒位置的結(jié)構(gòu)改進為“十字梁”(即橫切面為十字形)，也就是說由傳統(tǒng)的4條線面增加為12條。

　　5）結(jié)構(gòu)輕量化

　　要減輕車重、提高燃油經(jīng)濟性，車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計以及用料是最為關(guān)鍵的一環(huán)。據(jù)了解，創(chuàng)馳藍天車身使用屈服強度270-1500MPa的高強度鋼比例達到了60%，要高于現(xiàn)行車型（40%），而且使用這些較為輕薄的高強度鋼，也可以大幅減少車重。從圖中可以看到，這些高強度鋼主要B柱、車底支撐梁以及車頂橫梁位置，這樣可以保證駕乘艙的結(jié)構(gòu)強度。

　　據(jù)工程師介紹，通過優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)(4%)、高強度材料替換(-2%)、制造工藝(2%)的方法，創(chuàng)馳藍天車身比現(xiàn)行結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了8%輕量化，剛性增強了30%。

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動力總成篇 馬自達創(chuàng)馳藍天技術(shù)解析(1)
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