【太平洋汽車網 技術頻道】在汽車安全研究和應用領域，主動安全系統(tǒng)近年來被格外推崇，各大車企競相角逐，紛紛將各種安全輔助功能裝配到車輛上。然而，有兩起事件卻讓消費者們重新審視車輛的被動安全，尤其是車身結構安全。第一起事件是2019年底帕薩特在中保研25%偏置碰撞中，出乎意料地發(fā)生A柱斷裂事故；第二起事件則屬于正面教材，在前不久《懂車試驗場》節(jié)目的一次雙車對撞中，極狐阿爾法S憑借遠勝對手的表現(xiàn)，被業(yè)界廣為盛贊。

        在那次雙車對撞試驗中，極狐阿爾法S與一臺同級純電動車進行了一次65公里時速的50%重疊對撞，對撞結果顯示，極狐阿爾法S整個乘員艙形變程度很輕微，車門能夠輕松打開，并且動力電池不冒煙不起火，實屬純電動車車身結構安全的超一流典范。那么，為什么ARCFOX極狐品牌的產品經得起這樣的碰撞呢？背后到底有哪些技術在支撐呢？

        目前車身結構根據所用的材料主要分為三種類型，分別是全鋼車身、全鋁車身與鋼鋁混合車身。

        全鋼車身最為常見，其優(yōu)勢是方案簡單，成本相對低廉；全鋁車身勝在車身輕量化，這點對于純電動車來說尤為重要，然而全鋁車身不僅生產成本高，碰撞后維修成本也高，并且無法滿足更高強度的結構安全需求；鋼鋁混合車身通過科學嚴謹的材料分布，既同時滿足了輕量化和強度要求，又平衡了生產成本和維修成本，可以說是目前更為合理的方案。

阿爾法S

阿爾法T

        ARCFOX極狐品牌旗下有兩款在售車型，分別是中大型轎車阿爾法S（官方售價25.19-34.49萬元）和中型SUV阿爾法T（官方售價24.19-31.99萬元），它們依托智能化IMC平臺架構打造，皆采用上鋼下鋁的車身結構，針對不同區(qū)域特性采用不同的材料與制造工藝，幾乎完美地詮釋了“該硬的地方硬，該軟的地方軟”。

        比如，在A柱、B柱以及門檻等關鍵位置，ARCFOX極狐的工程師們選擇了強度達到1500MPa的超高強度熱成型鋼，并通過“結構環(huán)”的設計理念，形成籠式框架車身，整個結構共同承擔碰撞帶來的沖擊能量，所以在碰撞過程中，乘員艙的形變程度比較小，完整性保持得極好。

        又比如，在前副車架部分，ARCFOX極狐擁有領先的碰撞吸能結構設計，全框式結構配合縱橫梁上的多處潰縮引導槽結構，讓前副車架在車輛碰撞時更多地參與吸收碰撞能量，盡量避免傳導至乘員艙結構。另外，針對前縱梁位置，ARCFOX極狐自主開發(fā)了出屈服強度更高、碰撞潰縮折彎角110°以上的新型鋁合金材料，強烈碰撞時吸能效果遠超國標要求。

        眾所周知，鋼材料和鋁材料是無法通過傳統(tǒng)的焊接工藝進行連接的，那么，ARCFOX極狐的上鋼下鋁究竟是如何解決這個難題的呢？

        據了解，ARCFOX極狐的藍谷麥格納工廠應用了SPR自沖鉚接、FDS熱熔自攻螺接和膠接等先進連接工藝相結合，從而實現(xiàn)了鋼材料和鋁材料的順利連接。以阿爾法S為例，這款車共計應用了1276顆SPR鎖鉚螺釘、430顆FDS流鉆螺釘和超過150米的高強度結構膠。這些高端工藝讓阿爾法S的連接穩(wěn)固性超過了傳統(tǒng)焊接車輛，并且整車氣密性達到驚人的58SCFM。

        輕量化方面，得益于大量應用的鋁合金和二次抽真空高壓壓鑄鋁合金等先進技術及設計，阿爾法S車身輕量化系數為1.6，阿爾法T車身輕量化系數為1.78，雙雙大幅領先于2.8的行業(yè)均值。

        一場年度對撞大戲讓大家都知道了ARCFOX極狐旗下的車型很耐撞，但問題是，這個“很耐撞”到底是何種程度呢？想要回答好這個問題，就必須結合車身抗扭剛度這一概念，然后通過橫向比較來確定其相對具體的水準。

        簡單來說，車身抗扭剛度就是車身在受到外力沖擊下自身抵抗變形能力的指標，數值越高代表越強硬，一旦發(fā)生碰撞事故時，對車內人員的保護性也就越好。

        通常情況下，汽車級別越高、豪華程度越高，車身抗扭剛度往往也會越高。在行業(yè)中，緊湊型車的車身抗扭剛度一般在16000-17000Nm/deg區(qū)間；中型車在20000Nm/deg以上；中大型車則是在30000Nm/deg以上。

        然而，對于極度重視車身安全的ARCFOX極狐來說，滿足行業(yè)正常標準顯然是不夠的，在ARCFOX極狐工程師們的嚴苛要求下，阿爾法T量產車的車身抗扭剛度高達55000Nm/deg，阿爾法S更是達到了驚人的60000Nm/deg，簡直就是“業(yè)界天花板”的水準?？吹竭@里，想必你應該跟我一樣心里面恍然大悟：原來如此啊，難怪它和同級電動車迎面相撞之后能夠取得碾壓式勝利。

        當然，除了安全保護之外，車身抗扭剛度的提高還有其他意義。

        首先，能夠優(yōu)化整車NVH性能，有效減少噪聲和振動，讓駕乘更加舒適；其次，當車輛經歷顛簸路面時，由于外力反復加載，很可能會造成車身疲勞破壞，而如果車身抗扭剛度提高的話，就能抵抗這種疲勞破壞，讓車輛更可靠耐用；最后，車身抗扭剛度提高對于一臺車發(fā)揮其操控穩(wěn)定性，也起到了至關重要的作用。

        對于一臺電動車，電池安全情況毫無疑問是特別需要注意的，除了電池包本身的多項穩(wěn)定性指標之外，還要考慮碰撞事故中車身結構對電池的保護。而在這個方面，ARCFOX極狐也做到了行業(yè)領先水平。

        作為基于正向開發(fā)的純電架構打造的產品，阿爾法S和阿爾法T的動力電池整體設計融入到了車身和底盤開發(fā)之中，通過26個連接點，將動力電池與整車緊密連接在一起。也就是說，其“業(yè)界天花板”的車身抗扭強度不僅僅照顧到乘員艙，同時也保護電池。正因如此，雙車對撞試驗之后，阿爾法S的整個動力電池幾乎完好無損。

        還值得一提的是，針對比較極端的側面碰撞，ARCFOX極狐同樣有所防范，工程師們在側面部分運用了門檻分載梁這一創(chuàng)新概念，采用了鋼門檻與鋁擠出型材結合的設計，在側柱被撞后，電池安全距離為3.7，遠高于國標≥0的要求。

        事實上，ARCFOX極狐這個全新豪華電動車品牌在今年內不止一次爆紅，而是有兩次。第一次是阿爾法S 華為HI版以精準的城區(qū)自動輔助駕駛能力驚艷了大家，第二次就是憑借車身安全而站在C位。在我看來，ARCFOX極狐品牌這兩次爆紅的背后都有一個共同的出發(fā)點，這個出發(fā)點就是追求極致，用創(chuàng)新思維與強強聯(lián)合給用戶提供當下最好的前瞻技術。（文：太平洋汽車網 朱仕永）