【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】新款寶馬X1自去年十一月份上市以來可謂好評(píng)如潮。時(shí)尚的外觀，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，雙渦輪增壓+采埃孚8速自動(dòng)變速箱的頂級(jí)動(dòng)力總成，無時(shí)無處不展示著其越野的天性。而最讓人心動(dòng)的是，他的定價(jià)更加親民，價(jià)格跨度從25.9萬至49.9萬曾一度讓他被奉為最便宜的豪華車品牌SUV。噢不對(duì)，根據(jù)官方的說法，應(yīng)該是SAV(Sport Active Vehicle 運(yùn)動(dòng)活力車型)(更多關(guān)于新款寶馬X1的測(cè)評(píng)文章，請(qǐng)點(diǎn)擊進(jìn)入車系頻道了解：寶馬X1)。本期我們要聊聊，在這澎湃動(dòng)力的背后，在這激情四射操縱性的下面，究竟葫蘆里賣的是什么藥?往下看就知道答案!

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● 底盤全貌

　　寶馬X1的底盤結(jié)構(gòu)采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛、后多連桿獨(dú)立懸掛組合，這種組合也是同級(jí)車當(dāng)中最常見的。至于懸掛是偏軟還是偏硬，主要看廠家調(diào)校。

● 前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

　　寶馬X1前懸掛采用麥弗遜式，寶馬官方中文名稱為雙球節(jié)減震支柱懸掛。雙球節(jié)減震支柱懸掛與標(biāo)準(zhǔn)的麥弗遜懸掛相比，寶馬將標(biāo)準(zhǔn)麥弗遜懸掛的A字型下擺臂換成了一上一下兩根連桿，兩支點(diǎn)的變化也使得兩根連桿在抑制車輪跳動(dòng)的過程中互不干涉，將車輪各個(gè)定位參數(shù)的變化控制在了更小的范圍內(nèi)，從而提升了車身穩(wěn)定性。同時(shí)，寶馬采用的改良型麥弗遜懸掛也良好的繼承了標(biāo)準(zhǔn)麥弗遜懸掛體積小、質(zhì)量輕的優(yōu)勢(shì)。

　　不過雙球節(jié)減震支柱前懸與標(biāo)準(zhǔn)麥弗遜懸掛相比也有一些不足，那就是較為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)使其轉(zhuǎn)向靈敏度有所下降。此外，由于雙球節(jié)減震支柱懸掛兩根連桿在抑制車輪跳動(dòng)過程當(dāng)中所受力比標(biāo)準(zhǔn)麥弗遜懸掛A字型下擺臂所受力要復(fù)雜許多，故前者軸承座內(nèi)橡膠套比后者敦厚許多，也更耐磨。

　　【測(cè)得前防傾桿直徑為21.28mm】

● 后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

　　寶馬X1后懸掛采用多連桿式，通過上擺臂和下擺臂來抑制車輪的跳動(dòng)。下擺臂為鑄鋁件，采用鏤空處理，可減輕部件的重量。后副車架為H型車架，通過螺栓與車身相連。副車架與車身之間有加強(qiáng)件。

【測(cè)得后防傾桿直徑為13.41mm】