● 關于奇瑞新汽車品牌戰(zhàn)略

　　在最近兩年中，奇瑞逐漸從之前追求速度和銷量規(guī)模的發(fā)展模式逐漸向著追求“品質、品牌、效益”更深層次戰(zhàn)略目標轉型。而在四月分的上海車展前更是正式發(fā)布了打造“技術奇瑞”的企業(yè)戰(zhàn)略新品牌的發(fā)展戰(zhàn)略，同時正式啟用代表全新奇瑞品牌形象的新LOGO，進行全方位大刀闊斧的改革。（關于奇瑞新企業(yè)新戰(zhàn)略以及新品牌形象，我們之前也做過報道，想了解請點擊：技術·奇瑞·中國夢）

　　而近日，奇瑞正式向媒體宣稱，奇瑞M16(即奇瑞α7的量產版)正式定名為“艾瑞澤7”，而英文名為之前公布的“ARRIZO 7”，這款車也是奇瑞新品牌戰(zhàn)略下的首款車型。

　　奇瑞汽車未來將逐步形成4大產品系列，分別為QQ、風云、瑞虎和艾瑞澤系列。其中QQ系列會承擔所有的A00級產品，為追求時尚、快樂精神的用戶打造;風云系列(Fulwin)產品覆蓋從A0級到A級產品，定位偏向于注重家庭、實用的用戶；瑞虎系列(Tiggo)繼續(xù)主打喜愛SUV車型的用戶，上海車展中展出的β5概念車將量產成為瑞虎系列下一款產品；艾瑞澤系列(ARRIZO)產品覆蓋從A0級到B級產品。未來該系列產品將采用“中(英)文名+數(shù)字”的命名形式，不同數(shù)字分別代表各車型級別、兩廂、三廂及變形車等，“艾瑞澤7”中的數(shù)字“7”代表A+級三廂車。

● 關于艾瑞澤7是如何誕生的？

　　艾瑞澤7是奇瑞新品牌戰(zhàn)略下的首款車型，其實它的誕生過程也是奇瑞汽車進一步完善正向開發(fā)體系、形成iAUTO核心技術平臺的過程。在這個體系和技術平臺的基礎下，以后奇瑞將不斷涌現(xiàn)艾瑞澤3、艾瑞澤5等一個又一個車型。

　　要造出一輛符合中國消費者的“好車”，離不開一套完整的開發(fā)體系。據(jù)介紹，奇瑞目前已經形成了一套具有國際競爭力的“V字型”正向開發(fā)流程，以市場為主導，設計生產一輛滿足消費者需求的車，艾瑞澤7就是在這個開發(fā)體系下誕生的。

　　毫無疑問，制造一輛車得先從設計草圖開始。在奇瑞“夢之隊”技術團隊里，就有來自于前保時捷的設計師。下面主要來介紹決定一輛車好與壞的一個重要方面：性能與安全。

　　在開發(fā)車輛過程中，在工程設計階段，就會進行大量CAE(計算機輔助工程)仿真分析。然后通過軟模做驗證試驗樣車，發(fā)現(xiàn)的問題并立即改進，這一流程耗資也是巨大的（上千萬元）。改進后會正式制作硬模，但仍需做大量試驗驗證，包括安全驗證、K&C操穩(wěn)性試驗、系統(tǒng)與整車性能臺架試驗、NVH驗證、可靠性驗證等等。

　　首先來說說K&C操穩(wěn)性試驗，K&C 是Kinematics( 運動學) 和Compliance( 柔順性) 的簡稱。K&C 試驗臺是一種對底盤懸架系統(tǒng)及轉向系統(tǒng)的運動學和柔順性學性能進行測試的高端設備。

　　奇瑞K&C 試驗臺從美國引進，是雙軸K&C 試驗臺，可同時對前、后軸底盤特性進行測試，并自動生成相關的數(shù)據(jù)文件。同時也是底盤正向開發(fā)過程中不可或缺的工具，可以模擬整車駕駛過程中的垂向、側傾、側向、縱向等運動，通過對試驗結果分析，判斷整車轉向特性(不足轉向或過度轉向)以及底盤硬點布置、懸架剛度等是否合理等。

　　其實艾瑞澤7在這個試驗中是瞄準大眾速騰的。在開發(fā)前期通過對速騰進行K&C試驗，指導艾瑞澤7懸架性能目標的設定，進而通過懸架CAE仿真，結合競品K&C試驗結果開展優(yōu)化設計。而在開發(fā)階段，對艾瑞澤7工程樣車進行K&C試驗驗證與分析，根據(jù)分析數(shù)據(jù)進行精準調校，最終實現(xiàn)艾瑞澤7操穩(wěn)性能評價接近速騰水平。

　　NVH 性能作為汽車乘坐舒適性的關鍵因素，奇瑞汽車NVH 試驗室，目前是國內行業(yè)中功能和規(guī)模最齊全的，可以涵蓋從整車、白車身、各子系統(tǒng)到零部件的NVH性能測試。其中包含8 個專業(yè)的試驗室：整車四驅半消聲室、整車半消聲室、系統(tǒng)半消聲室、吸/ 隔聲試驗室、模態(tài)試驗室、剛度試驗室、漏氣試驗室和音品質評價室。

　　據(jù)介紹，目前艾瑞澤7 怠速噪聲測試最好成績是38分貝左右，優(yōu)于部分合資產品。

　　當然，整車可靠性測試是汽車研發(fā)必不可少的一個項目。艾瑞澤7工程樣車完成260萬公里整車可靠性測試，主要試驗車的結構強度、綜合性能、動力總成、環(huán)境適應性等。同時試驗環(huán)境也涵蓋了高溫、高寒、高壓、腐蝕、暴曬、雨淋等方面，走遍大江南北。

　　對于車的安全性也是消費者越來越關注的方面，而檢驗汽車安全性最直接的方法就是進行各種安全試驗測試。奇瑞已擁有自己的安全試驗室（于2010 年7 月建成并投入使用）。下設四個功能試驗室，分別是整車碰撞試驗室、模擬碰撞試驗室、行人保護試驗室、安全部件試驗室。已形成從汽車安全部件、系統(tǒng)、到整車的完整試驗開發(fā)體系，也是可以進行正向開發(fā)的保障。

　　據(jù)介紹，艾瑞澤7的正向開發(fā)，經歷一個從零部件測試、子系統(tǒng)測試到系統(tǒng)驗證，再到整車碰撞安全開發(fā)的完整過程。除滿足中國碰撞安全法規(guī)標準之外，還進行了法規(guī)以外的特殊危險工況的驗證和開發(fā)，如卡車鉆底試驗測試、前面剛性柱撞試驗測試、前面斜角度剛性壁障碰撞測試、側面柱撞試驗測試。目前艾瑞澤7 工程樣車摸底達到2012 C-NCAP的五星水平。

　　當然好的安全性能，離不開車身結構的設計以及高強度材料的應用。據(jù)介紹，艾瑞澤7車身共7處使用了高強度熱成型鋼板，主要集中于前門與A/B柱位置。同時艾瑞澤7利用超高強度鋼設計了“籠式”的結構，這在碰撞中更能抵抗和吸收外力，從而保證乘員的生存空間。

　　總結：可以看到，奇瑞艾瑞澤7從研發(fā)、設計、生產都是按著一套國際化正向開發(fā)流程來走的，代表著奇瑞的高標準，絕對可以算得上奇瑞新品牌戰(zhàn)略轉型后的代表之作。這輛車的外觀造型時尚大氣，相信也博得不少人的喜愛，這也最初形成奇瑞的家族風格。據(jù)了解，以后推出車型的前臉基本上都是艾瑞澤7的前臉那樣。同時內飾做工的提升以及豐富的配置，使得它頗具有市場競爭力，不過現(xiàn)在的定價還是個未知之數(shù)，最終性價比高低與否，消費者會不會買賬，還得等市場來檢驗，我們拭目以待吧。