【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】4月15日，長(zhǎng)城汽車檸檬混動(dòng)DHT進(jìn)行了全球首次實(shí)車測(cè)試直播，這也是檸檬混動(dòng)DHT全球首發(fā)后，首次搭載實(shí)車進(jìn)行測(cè)試。本次測(cè)試的車型是檸檬混動(dòng)DHT首搭車型——WEY瑪奇朵（詢底價(jià)|查參配），將在2021上海車展正式亮相。

　　長(zhǎng)城汽車混合動(dòng)力系統(tǒng)總工程師、檸檬混動(dòng)DHT開(kāi)發(fā)總負(fù)責(zé)人黃振揚(yáng)攜手兩位知乎專業(yè)PU弗雷劉和Navis Li共同出席此次測(cè)試，三位嘉賓設(shè)置了4個(gè)趣味十足的測(cè)試游戲項(xiàng)目，不僅檢驗(yàn)了檸檬混動(dòng)DHT“快、順、靜、省”的真正實(shí)力，更清晰直觀的展現(xiàn)了檸檬混動(dòng)DHT的技術(shù)價(jià)值。

　　在“快”的測(cè)試環(huán)節(jié)，檸檬混動(dòng)DHT的加速能力首先接受考驗(yàn)。測(cè)試時(shí)，弗雷劉坐在副駕駛，后背與座椅之間放置氣球。試駕車平穩(wěn)巡航時(shí)，氣球保持不動(dòng)，而當(dāng)試駕車急加速，氣球瞬間被擠爆。這正是強(qiáng)大的“推背力”所致，由此可見(jiàn)檸檬混動(dòng)DHT的加速能力表現(xiàn)十分出色。

　　對(duì)于檸檬混動(dòng)DHT出色的動(dòng)力表現(xiàn)源自混動(dòng)DHT的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。在起步階段采用電驅(qū)動(dòng)，相較于發(fā)動(dòng)機(jī)，電機(jī)在起步瞬間即可釋放最大扭矩，相比于傳統(tǒng)的變速箱，傳動(dòng)效率更高，因此車輛響應(yīng)更快。而到了中高速路況下，系統(tǒng)采用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，若收到動(dòng)力請(qǐng)求，可實(shí)現(xiàn)類似于燃油車降擋加速的效果，不僅從經(jīng)濟(jì)擋切換為動(dòng)力擋，同時(shí)電機(jī)可以參與輸出，組成并聯(lián)模式，讓加速能力更強(qiáng)。

　　進(jìn)入 “順”的測(cè)試環(huán)節(jié)，主要檢驗(yàn)檸檬混動(dòng)DHT的平順性。在試駕車的天窗放置兩個(gè)杯子，并加注一定量的果汁。試駕車在場(chǎng)地進(jìn)行起步、加速、減速等一系列操作，會(huì)涉及到油電切換以及能量回收，觀察水杯是否會(huì)倒以及果汁的晃動(dòng)情況。

　　通過(guò)車頂GoPro實(shí)時(shí)捕捉的視頻可以看到，水杯里的果汁并沒(méi)有出現(xiàn)明顯的晃動(dòng)，當(dāng)最終測(cè)試完成時(shí)，水杯依然處于原來(lái)的位置。

　　檸檬混動(dòng)DHT平順性方面之所以優(yōu)秀，是因?yàn)樗鼡碛幸惶拙哂型耆灾髦R(shí)產(chǎn)權(quán)的模式與能量管理和扭矩控制策略，包括串聯(lián)與直驅(qū)模式智能切換、無(wú)動(dòng)力中斷換擋、智能離合器控制、電機(jī)扭矩補(bǔ)償匹配和IGBT結(jié)溫估算等技術(shù)。正因?yàn)槿绱?，試駕車才能在起步加速、油電切換、能量回收的過(guò)程非常平順，不僅水杯沒(méi)有倒，還提升了車內(nèi)駕乘人員的乘坐舒適性。

　　在測(cè)試“靜”這一環(huán)節(jié)，試駕場(chǎng)地放置一臺(tái)音響，現(xiàn)場(chǎng)播放音樂(lè)，模擬嘈雜環(huán)境，同時(shí)用分貝儀記錄環(huán)境數(shù)據(jù)。試駕車圍繞音響進(jìn)行繞圈，同時(shí)也用分貝儀記錄車內(nèi)數(shù)據(jù)。在車外超過(guò)90dB的情況下，車內(nèi)成員正常談話交流，保持在50-70dB范圍浮動(dòng)，整體表現(xiàn)出色。

　　針對(duì)NVH，檸檬混動(dòng)DHT所采用的混動(dòng)專用1.5L/1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，其整體NVH進(jìn)行了重新優(yōu)化，包括抖動(dòng)、噪音等，使之降到最低范圍，結(jié)合車型本身的高端隔音材料等提升NVH的技術(shù)，大大降低了傳入車內(nèi)的噪音。

　　壓軸登場(chǎng)的測(cè)試是檸檬混動(dòng)DHT用戶高度關(guān)注的——“省”。測(cè)試設(shè)計(jì)直觀清晰，試駕車的里程、油耗等數(shù)據(jù)歸零，并且處于饋電狀態(tài)，在試驗(yàn)場(chǎng)地進(jìn)行5km實(shí)際測(cè)試，包括起步、加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)彎等，平均時(shí)速15km/h，最終表顯油耗為5.1L/100km。

　　實(shí)際上，檸檬混動(dòng)DHT省油的訣竅，就在于其先進(jìn)的雙電機(jī)混聯(lián)混動(dòng)方案。在低速路況下采用純電或串聯(lián)模式，通過(guò)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，以此規(guī)避發(fā)動(dòng)機(jī)效率不高問(wèn)題。到了中高速路況，則切換為發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，相較于串聯(lián)模式可節(jié)油10%-15%。并且發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)具備經(jīng)濟(jì)擋和動(dòng)力擋，在穩(wěn)態(tài)巡航下使用經(jīng)濟(jì)擋，需要加速時(shí)切換動(dòng)力擋，并由電機(jī)輔助輸出，避免發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)負(fù)載過(guò)高，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與油耗的完美兼顧。

　　檸檬混動(dòng)DHT實(shí)現(xiàn)了全速域全場(chǎng)景下動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的全優(yōu)，以“快、順、靜、省”的體驗(yàn)提升用戶的出行品質(zhì)。（文：太平洋汽車網(wǎng) 崖雍）