【太平洋汽車網 技術頻道】凱迪拉克XTS在2月25日廣州地標廣州塔正式上市，這款備受關注的豪華中級車終于正式與一眾車主見面。關注這一等級車型的車主都應該了解凱迪拉克XTS的最大目標是要與奧迪A6L“搶飯碗”。本期的底盤實拍對比，我們將要看看奧迪A6L在底盤做工上是否耐得住凱迪拉克XTS的挑戰(zhàn)。 

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● 文章快速導航：

● 關于車型配置：

　　此次實拍的兩臺車的具體車型分別是：“奧迪A6L 2012款 2.5 30FSI 豪華型”和“凱迪拉克XTS 2013款 28T 領先型”。動力系統(tǒng)方面，凱迪拉克XTS的2.0L LTG渦輪增壓發(fā)動機的最大功率及峰值扭矩秒殺奧迪A6L除3.0TFSI外的所有發(fā)動機總成。而奧迪A6L 3.0TFSI則和凱迪拉克3.6L V6 LFX發(fā)動機打成平手。

　　凱迪拉克XTS全系標配的6速手自一體變速箱和奧迪A6L上的8速CVT以及7速雙離合變速箱比起來要遜色不少。

　　頂配74.26萬的“奧迪A6L 2012款 3.0 50TFSI quattro豪華型”才帶有空氣懸掛。相比起來，46.99萬的“凱迪拉克XTS 2013款 28T 領先型”便開始配備電磁懸掛顯得更具性價比。

● 底盤一覽：

　　為提升空氣動力學性能，減少底盤上的亂流，奧迪A6L使用了很多平整的護板來打造一個盡量平整的車底。前部發(fā)動機底板采用的是強度較高的塑料，而車身中部則采用纖維護板降低重量并起到導流空氣的作用?？吹?ldquo;一馬平川”的底盤，我們不禁贊嘆奧迪A6L做工的厚道。

　　和奧迪A6L相比起來，凱迪拉克XTS底盤上的護板則少很多，最明顯的就是沒有安裝發(fā)動機護板。而主要起到空氣導流及阻擋泥沙的車身護板也只有2塊。

　　我們拍攝的這臺奧迪A6L采用的是2.5L V6 FSI發(fā)動機，發(fā)動機采用縱向布置，左右兩側的氣缸分別引出一條排氣管延伸至單獨的尾部消音器。為進一步提升車身剛性，奧迪在A6L尾部設置了三條加強桿。

　　凱迪拉克XTS在油箱下方設置了一個護板，一來防止沙石對油箱的沖擊，二來也能提升底盤的平整度從而減少高速行駛時的底盤空氣亂流。這臺凱迪拉克XTS采用的是通用2.0L LTG渦輪增壓發(fā)動機，一條排氣管貫穿車身到達車尾后一分為二連接到兩個尾部消音器。

　　奧迪A6L是有配置Quattro四驅系統(tǒng)的車型的，因而在這臺低配版A6L的底盤上也預留了四驅車或后驅車所必備的用于安置傳動軸的中央通道。其油箱也是四驅版車型所使用的油箱，為傳動軸預留了通過的位置。

　　美版凱迪拉克XTS有四驅版車型，但引進國內的暫時只有兩驅版車型。和奧迪A6L一樣，由于車身預留了傳動軸的位置，因而后排地板中央位置有一個凸起的地臺。所不同的是，兩驅凱迪拉克XTS采用的是兩驅版專用的油箱，不用為傳動軸預留位置，也可以使得油箱容積更為可觀。