Model Y的中控儀表臺(tái)是以總成的形式從“物流門(mén)”進(jìn)入生產(chǎn)線的，到貨后直接就能裝配到車(chē)上，節(jié)省了在生產(chǎn)線上組裝的工序。

　　特斯拉上海超級(jí)工廠配備了大型壓鑄機(jī)，采用傳統(tǒng)汽車(chē)少見(jiàn)的大范圍壓鑄工藝制作Model Y車(chē)身，這也是上海超級(jí)工廠的亮點(diǎn)之一。

　　Model Y另一個(gè)工藝亮點(diǎn)，則是其大幅縮短的線束長(zhǎng)度。據(jù)馬斯克本人親自介紹，Model Y將會(huì)是世界上擁有最短車(chē)內(nèi)線束長(zhǎng)度的汽車(chē)產(chǎn)品，總長(zhǎng)度僅為100m。能讓馬斯克這位頭號(hào)“特吹”親自下場(chǎng)介紹的工藝，肯定有其過(guò)人之處。

　　大幅度縮減線束長(zhǎng)度，不僅可以降低電線電阻，進(jìn)而減少能量損耗，對(duì)于提升續(xù)航將會(huì)起到積極的作用，而且還可以提升裝配速度——你想想，安裝100米線束肯定要比安裝1500米線束要省事得多——理論上也能讓Model Y的產(chǎn)能在后續(xù)階段得到很大程度的提升。

　　這個(gè)長(zhǎng)度究竟有多短？這里順帶說(shuō)說(shuō)：特斯拉Model S線束長(zhǎng)度約3km，Model 3線束長(zhǎng)度約1.5km，而Model Y的車(chē)內(nèi)線束長(zhǎng)度已經(jīng)縮短到100m，相當(dāng)于Model 3線束長(zhǎng)度的1/15；要是和傳統(tǒng)汽車(chē)的線束相比，這個(gè)差距會(huì)更加嚇人——傳統(tǒng)汽車(chē)線束總長(zhǎng)度可達(dá)5km，最大重量為50kg，而Model Y僅為100m的線束長(zhǎng)度，估計(jì)重量只有1kg……

　　前面我們也提到，由于特斯拉上海超級(jí)工廠的面積有限，迫使其空間利用率也要相應(yīng)提高，在傳統(tǒng)汽車(chē)工廠里很常見(jiàn)的AGV自動(dòng)運(yùn)輸小車(chē)，在這里反而變得罕見(jiàn)了，取而代之的是人工駕駛的運(yùn)輸車(chē)輛。

　　雖然Model Y的裝配復(fù)雜程度比傳統(tǒng)汽車(chē)大大降低，但是這并不意味著裝配過(guò)程可以應(yīng)付了事。汽車(chē)裝配工序中必須保證的質(zhì)量水準(zhǔn)，在Model Y的生產(chǎn)線上同樣需要。

　　通過(guò)這套管理系統(tǒng)，Model Y整車(chē)120多個(gè)零件都能被精確地追溯，而且還可以控制車(chē)輛每一個(gè)緊固點(diǎn)螺栓力矩的準(zhǔn)確性，做到不多打、不漏打、不重打的“三不”標(biāo)準(zhǔn)。

　　特斯拉上海超級(jí)工廠的生產(chǎn)線是根據(jù)客戶訂單情況進(jìn)行生產(chǎn)的，生產(chǎn)線正在裝配的車(chē)輛，都是已經(jīng)有主了。