● 發(fā)動機轉(zhuǎn)速、擋位以及車速的關(guān)系

　　變速箱何時升降檔，這跟與之匹配發(fā)動機的動力輸出以及車速是有很大關(guān)系的。我們先來看下大眾1.4TSI發(fā)動機的功率—扭矩曲線圖。

　　從上面的發(fā)動機工況圖可看到，發(fā)動機的扭矩與渦輪的介入有很密切的關(guān)系。當(dāng)發(fā)動機低于1500轉(zhuǎn)時，渦輪增壓的效能下降，扭矩近乎直線下落。而高于1500轉(zhuǎn)時發(fā)動機輸出的是扭矩非常平穩(wěn)，在1750-3500轉(zhuǎn)的區(qū)間里更是輸出220Nm的最大扭矩。

　　所以，1500轉(zhuǎn)是個臨界轉(zhuǎn)速，如用D擋行駛時，當(dāng)車速高一點時變速箱就自動加檔（扭矩足夠而不至于拖擋），低一點就自動減擋（扭矩不足，通過減擋提升發(fā)動機轉(zhuǎn)速）。這導(dǎo)致的結(jié)果是，離合器K1，K2不停地動作，不斷地處于半離合狀態(tài)，加劇摩擦片的磨損。尤其在堵車時候，我們頻繁地踩油門與踩剎車也就增加了這個跳擋頻率。

　　下面來了解一下發(fā)動機轉(zhuǎn)速、變速箱擋位以及車速究竟存在怎樣的關(guān)系。（注：下表的數(shù)據(jù)來源于網(wǎng)絡(luò)，與原廠數(shù)據(jù)會有所出入，僅供參考。）

　　紅色區(qū)域表示半離合的臨界轉(zhuǎn)速。從上表可以看到，使用D檔當(dāng)車速降到5km/h以下時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速只能降到怠速，而這時只能靠半離合的狀態(tài)來應(yīng)付，不然發(fā)動機就會熄火。所以當(dāng)在塞車時，等紅綠燈時，可用空擋+剎車，可以減少離合器半離合的滑磨。

　　藍色區(qū)域表示可用手動模式的車速區(qū)間。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1500轉(zhuǎn)時，5擋的車速是47.1km/h。用D擋行駛，如果車速低于40km/h，會跳到4擋。這是因為低于1500轉(zhuǎn)時，發(fā)動機效能下降的很快，發(fā)動機扭矩不足，還用5擋會產(chǎn)生拖擋，必須掉回到4擋保持1500的轉(zhuǎn)速。這樣當(dāng)車速在30-50km/h波動時，用D擋會產(chǎn)生頻繁跳擋。

　　當(dāng)使用2擋行駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1000-2000轉(zhuǎn)范圍內(nèi)變化，對應(yīng)的車速在11.8-23.6km/h。當(dāng)使用3擋行駛時，發(fā)動機在1500-3000轉(zhuǎn)內(nèi)變化，對應(yīng)的車速是26.3-52.6km/h，所以城市堵車行駛時，檔位將在2，3，4之間跳動。而每次擋位跳動，離合器K1，K2不停的分離結(jié)合，加快離合片的磨損，同時容易造成滑閥箱的油溫升高。而采用手動模式3擋時，基本可以應(yīng)付復(fù)雜的城市擁堵路況，減少頻繁的換擋次數(shù)，也就減少離合器半聯(lián)動滑磨。

　　綠色區(qū)域表示磨合期的工作轉(zhuǎn)速。發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速與高轉(zhuǎn)速工作時，活塞運動的線速度、氣門開啟頻率、噴油嘴噴油頻率、機油泵的轉(zhuǎn)速、各種閥體、傳感器的工作調(diào)節(jié)等都不一樣。因此在磨合期，我們應(yīng)該讓這些部件在正常的工作轉(zhuǎn)速下全面參與工作，讓動力總成在不同負(fù)荷下都得到合適的鍛煉。而如果磨合期我們一直都是用D檔，發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本都是在2000轉(zhuǎn)以下，中高負(fù)荷狀態(tài)下沒有得到鍛煉，如突然大負(fù)荷工作時，可能就會出現(xiàn)各種的不適應(yīng)。