對于上文所提到的“油氣分離器”，我們也做過先關(guān)的技術(shù)解讀，請點擊《機油乳化的元兇 發(fā)動機油氣分離器剖析》。而出現(xiàn)問題的發(fā)動機為長安H系列BLUE CORE發(fā)動機，同時也是逸動的發(fā)動機，這款發(fā)動機在轉(zhuǎn)速5000轉(zhuǎn)的時候可以輸出92kW(125馬力)，在轉(zhuǎn)速達(dá)到4000-5000的時候，可以輸出扭矩160牛米，數(shù)據(jù)表現(xiàn)不錯。此款發(fā)動機并非只應(yīng)用在CS35上，在長安其他車型上也有使用。

● 為什么逸動上相同的發(fā)動機沒有出現(xiàn)機油乳化物的問題(或僅僅是個案)

　　對于這個問題，長安汽車給出的解釋是因為CS35是SUV車型，發(fā)動機艙內(nèi)部空間較大。當(dāng)外部空氣溫度較低，汽車運轉(zhuǎn)時間較短的情況下，發(fā)動機艙的溫度比逸動低，油氣分離器容易遇冷從而析出水分，導(dǎo)致機油產(chǎn)生乳化物。

● “機油乳化”和“(機油加注口蓋等處)乳化物”的界定

　　長安汽車對此兩個概念作出了明確解釋。機油乳化是指發(fā)動機油底殼內(nèi)的機油與水混合后變質(zhì)，潤滑能力大幅下降，對發(fā)動機造成負(fù)面影響，持續(xù)和極端情況下會導(dǎo)致發(fā)動機損壞。據(jù)官方聲明真正具有乳化風(fēng)險的案例數(shù)量為3例。

　　乳化物則指發(fā)動機曲軸通風(fēng)系統(tǒng)環(huán)路油氣混合氣的水蒸氣冷凝后附在零件上產(chǎn)生的混合物，不參加發(fā)動機內(nèi)部循環(huán)，不會對發(fā)動機造成影響。并且這一過程是可逆的，在合適的工作溫度下，乳化物會減少。

　　不過由于部分用戶反應(yīng)的乳化物非常多，原來的油氣分離器會直接析出水分流入油底殼，因此我們認(rèn)為如果長時間不清理，機油乳化風(fēng)險還是比較大的。所以，無論您的汽車是否出現(xiàn)乳化物，都應(yīng)該參與召回。

● 如何改進(jìn)以避免機油乳化

　　由于發(fā)動機在某種程度上確實存在不完善之處，長安汽車對CS35車體以及發(fā)動機進(jìn)行了改進(jìn)。改進(jìn)措施主要有3個。

1、增加發(fā)動機機艙密封條

　　優(yōu)化發(fā)動機頂部區(qū)域的空氣量和流動，使機艙較快地建立和維持合適溫度。

2、重新設(shè)計缸蓋罩保溫罩

　　保溫罩內(nèi)有隔熱消音棉，改善CS35發(fā)動機缸蓋罩保溫能力，避免水蒸氣在缸蓋罩內(nèi)冷凝為液態(tài)水。

3、重新設(shè)計缸蓋罩

　　減少散熱面積，同時使缸蓋罩保溫罩與缸蓋罩更好貼合。

　　對于這些改動，長安汽車也通過了多次試驗驗證，確保了噪音、動力性和然后經(jīng)濟(jì)性、熱害試驗都滿足原來的要求，不會給整車以及發(fā)動機性能帶來負(fù)面影響。

● 我們的疑問：是否說明研發(fā)時候存在疏忽和缺憾?

　　盡管長安汽車對機油乳化物的產(chǎn)生做出了解釋，并提出解決方案，但我們還是有一個疑問：這是否說明了長安汽車在發(fā)動機研發(fā)/整車試驗時存在疏忽和缺憾呢?對此，長安汽車給出了如下答復(fù)。

1、乳化物產(chǎn)生現(xiàn)象只要在特定情況下其實都會發(fā)生

　　乳化物產(chǎn)生現(xiàn)象其實并不罕見，它和發(fā)動機積碳一樣，屬于非常難以完全避免的問題，只是嚴(yán)重的程度有所不動。如前文所提到的，如果是輕微的乳化物現(xiàn)象，發(fā)動機在適當(dāng)?shù)墓ぷ鳒囟认拢榛锸强梢宰孕袦p少的。

　　出現(xiàn)乳化物的車輛使用狀況基本是“在寒冷天氣下短時間使用，長時間停留”，也就是導(dǎo)致了發(fā)動機艙一直處于溫度不夠高的情況。對于這一工況，長安汽車以其外籍發(fā)動機專家馬丁命名，稱為“馬丁工況”(工況細(xì)節(jié)，例如溫度、濕度、工作時間和溫度等不詳)。在“馬丁工況”下，車輛是極其容易產(chǎn)生乳化物。

　　CS35嚴(yán)格按照國家以及長安汽車研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行試驗，但由于車輛實際使用環(huán)境復(fù)雜，試驗并不能考慮到所有狀況，而恰好CS35在“馬丁工況”下乳化物嚴(yán)重。

2、長安汽車日后會將“馬丁工況”加入到所有新車試驗中

 　　長安汽車也表示，會將“馬丁工況”加入到車輛開發(fā)額過程中來，以后生產(chǎn)的車輛都會進(jìn)行“馬丁工況”測試。