● 前懸掛結(jié)構(gòu)：

　　凱迪拉克XTS采用的是名為HiperStrut的前懸掛。HiperStrut是High Performance Strut的縮寫。更為重要的是，凱迪拉克XTS吸震筒采用了電磁吸震筒，能夠通過電子控制實(shí)現(xiàn)每秒上千次的吸震筒阻尼調(diào)節(jié)。

　　HiperStrut懸掛有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)，一是能夠防止出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向，使車輛在急加速時(shí)仍能輕松控制方向；二是在轉(zhuǎn)彎過程中保持車輪的負(fù)外傾角，使輪胎保持良好的抓地力。上面提到的扭矩轉(zhuǎn)向，簡而言之就是多發(fā)生在大馬力前驅(qū)車上的“加速跑偏”問題。關(guān)于汽車扭矩轉(zhuǎn)向的深入探討，可參看以下文章：《關(guān)于大馬力前驅(qū)車的扭矩轉(zhuǎn)向問題》。 

　　從上圖我們可以了解到，HiperStrut前懸掛更像是麥弗遜式前懸掛的改良版本。在不改變安裝位置的前提下，HiperStrut懸掛能夠無縫替換麥弗遜式懸掛，減少了主銷偏距及主銷內(nèi)傾角，從而使車輛轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)、彎道時(shí)輪胎抓地力更好。

　　HiperStrut前懸掛與麥弗遜式前懸掛最大的不同是軛型構(gòu)件的加入。軛型構(gòu)件連接了下擺臂和吸震筒芯，使得吸震筒芯不再單獨(dú)承受車輪傳來的側(cè)向力，從而使整個(gè)懸掛系統(tǒng)擁有更好的側(cè)向支撐能力。由于HiperStrut結(jié)構(gòu)簡單，因而在獲得更好的側(cè)向支撐及操控性能的同時(shí)也能獲得類似麥弗遜式前懸掛那樣的高響應(yīng)性。

　　凱迪拉克XTS的HiperStrut前懸掛下擺臂、軛型構(gòu)件以及轉(zhuǎn)向節(jié)都采用輕質(zhì)鋁合金制造，目的是降低簧下質(zhì)量，提升懸掛的響應(yīng)性。而下擺臂與副車架鏈接處采用了比普通橡膠襯套有更好抑震降噪效果的鋁合金液壓襯套。同樣的鋁合金液壓襯套也被用于雪佛蘭邁銳寶等車型上。