【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】凱迪拉克XTS在2月25日廣州地標(biāo)廣州塔正式上市，這款備受關(guān)注的豪華中級車終于正式與一眾車主見面。關(guān)注這一等級車型的車主都應(yīng)該了解凱迪拉克XTS的最大目標(biāo)是要與奧迪A6L“搶飯碗”。本期的底盤實(shí)拍對比，我們將要看看奧迪A6L在底盤做工上是否耐得住凱迪拉克XTS的挑戰(zhàn)。 

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● 文章快速導(dǎo)航：

● 關(guān)于車型配置：

　　此次實(shí)拍的兩臺車的具體車型分別是：“奧迪A6L 2012款 2.5 30FSI 豪華型”和“凱迪拉克XTS 2013款 28T 領(lǐng)先型”。動力系統(tǒng)方面，凱迪拉克XTS的2.0L LTG渦輪增壓發(fā)動機(jī)的最大功率及峰值扭矩秒殺奧迪A6L除3.0TFSI外的所有發(fā)動機(jī)總成。而奧迪A6L 3.0TFSI則和凱迪拉克3.6L V6 LFX發(fā)動機(jī)打成平手。

　　凱迪拉克XTS全系標(biāo)配的6速手自一體變速箱和奧迪A6L上的8速CVT以及7速雙離合變速箱比起來要遜色不少。

　　頂配74.26萬的“奧迪A6L 2012款 3.0 50TFSI quattro豪華型”才帶有空氣懸掛。相比起來，46.99萬的“凱迪拉克XTS 2013款 28T 領(lǐng)先型”便開始配備電磁懸掛顯得更具性價比。

● 底盤一覽：

　　為提升空氣動力學(xué)性能，減少底盤上的亂流，奧迪A6L使用了很多平整的護(hù)板來打造一個盡量平整的車底。前部發(fā)動機(jī)底板采用的是強(qiáng)度較高的塑料，而車身中部則采用纖維護(hù)板降低重量并起到導(dǎo)流空氣的作用。看到“一馬平川”的底盤，我們不禁贊嘆奧迪A6L做工的厚道。

　　和奧迪A6L相比起來，凱迪拉克XTS底盤上的護(hù)板則少很多，最明顯的就是沒有安裝發(fā)動機(jī)護(hù)板。而主要起到空氣導(dǎo)流及阻擋泥沙的車身護(hù)板也只有2塊。

　　我們拍攝的這臺奧迪A6L采用的是2.5L V6 FSI發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)采用縱向布置，左右兩側(cè)的氣缸分別引出一條排氣管延伸至單獨(dú)的尾部消音器。為進(jìn)一步提升車身剛性，奧迪在A6L尾部設(shè)置了三條加強(qiáng)桿。

　　凱迪拉克XTS在油箱下方設(shè)置了一個護(hù)板，一來防止沙石對油箱的沖擊，二來也能提升底盤的平整度從而減少高速行駛時的底盤空氣亂流。這臺凱迪拉克XTS采用的是通用2.0L LTG渦輪增壓發(fā)動機(jī)，一條排氣管貫穿車身到達(dá)車尾后一分為二連接到兩個尾部消音器。

　　奧迪A6L是有配置Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的車型的，因而在這臺低配版A6L的底盤上也預(yù)留了四驅(qū)車或后驅(qū)車所必備的用于安置傳動軸的中央通道。其油箱也是四驅(qū)版車型所使用的油箱，為傳動軸預(yù)留了通過的位置。

　　美版凱迪拉克XTS有四驅(qū)版車型，但引進(jìn)國內(nèi)的暫時只有兩驅(qū)版車型。和奧迪A6L一樣，由于車身預(yù)留了傳動軸的位置，因而后排地板中央位置有一個凸起的地臺。所不同的是，兩驅(qū)凱迪拉克XTS采用的是兩驅(qū)版專用的油箱，不用為傳動軸預(yù)留位置，也可以使得油箱容積更為可觀。