雙叉臂應(yīng)用在家用車上要比麥弗遜更早，是相當(dāng)常見的一種懸架布置形式之一。雙叉臂式的前懸架相比麥弗遜式前懸架，其增加了一根上控制臂。這樣減振器便不會(huì)像麥弗遜結(jié)構(gòu)那般“身兼多職”：充當(dāng)支柱和轉(zhuǎn)向主銷的同時(shí)還要兼顧車輛的橫向作用力，而是只負(fù)責(zé)支撐車身重量和控制車輛上下跳動(dòng)上。另外不等長的上下擺臂可以起到分擔(dān)橫向作用力的功能，這樣車身在過彎時(shí)會(huì)更穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向質(zhì)感也更好。并且不等長的上下擺臂可以讓車輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)改變外傾角，這樣可以使得輪胎更好地貼服在地面上，讓車輛擁有更好的抓地力表現(xiàn)。

　　飛行家的自適應(yīng)懸架使用了12個(gè)傳感器來監(jiān)視車輛的運(yùn)動(dòng)，包括加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等等動(dòng)作。這些傳感器每秒進(jìn)行500次道路信息讀取，并且可以實(shí)現(xiàn)懸架最高每秒100次的自動(dòng)阻尼調(diào)整。此外，飛行家在高配車型上帶有Road Preview（道路預(yù)判功能）功能，車輛的前置攝像頭會(huì)掃描前方15米內(nèi)的路面，找出路面的高度偏差，然后車輛就會(huì)提前調(diào)整懸架，以提升懸架的舒適性。舉個(gè)例子，當(dāng)前方有減振帶時(shí)，攝像頭掃描到后，就會(huì)讓車輛懸架提前升高，這樣車輛通過減振帶時(shí)就會(huì)更加舒適。其實(shí)類似的功能在奔馳和奧迪上都已經(jīng)有應(yīng)用，而林肯還是第一次將這種技術(shù)帶到自家量產(chǎn)車型上。

　　飛行家的后多連桿懸架采用的是H型下擺臂并結(jié)合整合連桿設(shè)計(jì)，這種結(jié)構(gòu)最初是為福特Mustang而設(shè)計(jì)的，在操控性能方面有突出的表現(xiàn)。

　　在性能車上的后多連桿懸架經(jīng)常會(huì)采用整合連桿式設(shè)計(jì)，增加這一根連桿目的在于緩解軸承座與各連桿連接處在急加速和緊急制動(dòng)時(shí)所受到的扭轉(zhuǎn)力，因?yàn)槎噙B桿懸架不同于雙叉臂懸架擁有更好的二力桿力學(xué)特性，在大馬力車型中瞬間的加速度會(huì)使上控制臂受到一個(gè)較大的彎矩，上控制臂為了滿足強(qiáng)度便需要做的更加大，而增加整合連桿之后便能夠有效的避免這一問題。