● 克爾維特C7底盤解析——高性能板簧懸掛是亮點(diǎn)

　　新一代克爾維特Stingray的車身框架采用鋁合金設(shè)計(jì)，比上一代采用傳統(tǒng)鋼制材料的的車身質(zhì)量降低了45kg，而車身強(qiáng)度卻提高了57%。

　　上代車型車身的主要框架是采用連續(xù)高壓成型的方式制造，厚度都是一樣的。而新的克爾維特采用了獨(dú)特的高能量激光焊接，通過電腦控制，其精度可精確到0.03mm，鋁合金車身框架主要分為5部分，每一部分可根據(jù)形狀及強(qiáng)度的性能要求，厚度可從2mm至11mm進(jìn)行優(yōu)化，以最大化地減輕車身重量。

　　除了車身框架采用輕量化設(shè)計(jì)外，新一代克爾維特對(duì)車身面板用料也進(jìn)行了創(chuàng)新設(shè)計(jì)，融合了傳統(tǒng)的碳纖維以及復(fù)合材料。如發(fā)動(dòng)機(jī)蓋以及車頂采用了碳纖維材料設(shè)計(jì)，車身底板采用納米復(fù)合材料，在保證了強(qiáng)度的前提下進(jìn)一步降低車身的質(zhì)量。

　　此外，車門、翼子板、后護(hù)板均采用了比上一代密度更輕的材料。這些材料的創(chuàng)新應(yīng)用，進(jìn)一步減重17kg。據(jù)官方介紹，基于這些輕量化的設(shè)計(jì)，新一代克爾維特Stingray的前后配重比達(dá)到了50:50。

　　新一代克爾維特Stingray的懸掛系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上沒有多大變化，還是延續(xù)了上一代車型的懸掛結(jié)構(gòu)，即采用前后雙叉臂+橫向單層鋼板彈簧懸掛系統(tǒng)。雖然結(jié)構(gòu)大體一樣，不過新一代的克爾維特在每一個(gè)組件上都進(jìn)行了全新輕量化的設(shè)計(jì)。

　　如采用了碳纖維的下控制臂，減少了4kg的重量，采用鋁制前束臂減少了1.1kg的重量。這些輕量化的設(shè)計(jì)，將減少簧下質(zhì)量，有效提高懸掛的響應(yīng)，進(jìn)一步提升操控性能。

　　克爾維特Z51性能套件采用的是第三代電磁駕駛控制系統(tǒng)（想了解電磁懸掛技術(shù)請(qǐng)點(diǎn)擊：電磁懸掛技術(shù)解析），特點(diǎn)是采用了新的雙線圈阻尼系統(tǒng)，反應(yīng)速度提升了40%，提高了車輛的舒適性以及對(duì)車身的控制。

　　新一代的克爾維特還是延續(xù)了上一代的橫向單層鋼板彈簧結(jié)構(gòu)，雖是鋼板彈簧，但是跟卡車上的那種多層縱向鋼板是完全不一樣的?？ㄜ嚳v式排列的鋼板彈簧主要是為了負(fù)重，而克爾維特的設(shè)計(jì)，則有效降低簧下質(zhì)量，提高懸掛的響應(yīng)，同時(shí)起到了防傾桿的作用。

　　新一代的克爾維特的底盤、懸掛采用了更輕、強(qiáng)度更高的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得工程師能夠更精確地調(diào)教懸掛，以獲得轉(zhuǎn)向更為敏捷靈活的駕駛體驗(yàn)。正如底盤系統(tǒng)工程師Mike Bailey所說的，無論在普通道路還是賽道，克爾維特都能夠給駕駛員帶來舒適感受以及對(duì)操控的信心。