精品國(guó)貨越野？WEY坦克300下盤功力解析
后懸掛方面，坦克300采用了新世代越野車常見(jiàn)的5連桿整體橋懸掛：一根造型“傻大黑粗”的鋼制車橋，通過(guò)兩根縱向連桿、兩根縱向推力桿、一根橫向止推桿與大梁相連，這也就是“5連桿”名稱的由來(lái)，這貨與小車的5連桿獨(dú)立懸掛完全是風(fēng)馬牛不相及，望周知。
此圖為五連桿整體橋懸掛之示意，并非與坦克300完全對(duì)應(yīng)
其中，后橋的上下跳動(dòng)由兩根縱向連桿+兩根縱向推力桿承擔(dān)，并賦予后橋較大程度的扭轉(zhuǎn)裕度，幫助車輛的后軸最大程度地貼近地面。
而后橋的左后位移，則由橫向推力桿負(fù)責(zé)約束，確保后橋不會(huì)發(fā)生過(guò)度橫移，確保四輪定位參數(shù)及車輛在復(fù)雜路況形勢(shì)下的循跡性。
值得一提的是，坦克300采用了傾斜向前布置的后避震器，同時(shí)避震器的連接點(diǎn)十分低，目測(cè)離地不超過(guò)20cm！筆者完全想不明白這樣一個(gè)“在城市SUV上采用都會(huì)被鍵盤車神們罵得狗血淋頭”的設(shè)計(jì)（上網(wǎng)搜GS8后懸掛就知道），竟然在坦克300上出現(xiàn)，這在重度越野時(shí)是一個(gè)極大的隱患。
其實(shí)這種設(shè)計(jì)也并非一無(wú)是處，畢竟它能最大程度地提升避震器的實(shí)際可用行程，幫助避震器更細(xì)膩地吸振，這也算是有舍有得吧。
用料厚實(shí)的非承載車架、機(jī)簧一體式雙A臂獨(dú)立前懸、五連桿整體橋后懸、帶鎖止+扭矩放大功能的中央分動(dòng)箱、前后兩把電控差速鎖，以及抓地力可圈可點(diǎn)的輪胎，坦克300的硬件水準(zhǔn)已經(jīng)與國(guó)際上最強(qiáng)悍的對(duì)手們，站在了同一起跑線上，展現(xiàn)出了非常高的誠(chéng)意。
但不算精良的焊接工藝、略顯粗糙的細(xì)節(jié)處理，依舊給筆者留下了不太好的印象，希望這些美中不足能在坦克300的改款車型上加以改善——畢竟不能因?yàn)檫@些瑕疵，而浪費(fèi)了這么好的基礎(chǔ)架構(gòu)吧？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）
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