【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】古人云“欲練劍，當(dāng)先造好劍，如此方可入手，不至徒勞無功”；而對于“從零開始”的新能源車來說更是如此，沒有一個好的制造工廠和一個優(yōu)秀的基礎(chǔ)，何談令人信服的產(chǎn)品。

　　在11月初，一汽-大眾首款MEB車型 - ID.4 CROZZ迎來了正式亮相，全副武裝的黑科技和占壓全場的制造工藝似乎讓火遍全網(wǎng)的特斯拉都相形見絀，那么制造出如此優(yōu)秀的ID.4 CROZZ工廠又是怎樣的呢？今天就讓小編我來帶您深入了解這座“從零開始”的夢想之地，看看一汽-大眾ID.4 CROZZ是如何被制造出來。

　　按照全宇宙的慣例，咱們先給一汽-大眾MEB新能源工廠來個自我介紹。

　　首先這座工廠是由一汽集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)深化合作的產(chǎn)物，成立于2011年12月1日，是一汽-大眾華南的整車制造基地，目前一期工程主要生產(chǎn)一汽-大眾MQB平臺車型，而這次新建的二區(qū)將生產(chǎn)全新的MEB新能源車型，年總產(chǎn)能超過60萬輛，到2024年生產(chǎn)能力更是將達(dá)到77萬輛。

　　該工廠不僅是國內(nèi)第二個滿足“MEB平臺”需求的工廠，而且還是一座完美工藝、智能制造、嚴(yán)苛檢測三個角度為一體的現(xiàn)代化工廠，也被一汽-大眾稱為“佛山MEB智慧工廠”。

　　佛山MEB智慧工廠還具備了四大工藝布局，包括：沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大車間，而各大車間之間呈U字形的的布局，其中總裝車間生產(chǎn)線呈現(xiàn)出小寫的h型布局，這是德國大眾經(jīng)過100年的生產(chǎn)實(shí)踐得出來的最合理的生產(chǎn)布局；同時為了進(jìn)一步發(fā)展電動車產(chǎn)能，工廠內(nèi)新建了一幢電池車間，從而為未來實(shí)現(xiàn)電池的自產(chǎn)自足。

　　也正因為如此，一汽-大眾MEB新能源工廠新能源車型年產(chǎn)能更是可以達(dá)到60萬輛。（這應(yīng)該會讓不少造車新勢力自愧不如?。?/p>

　　大眾作為全球率先提出模塊化生產(chǎn)的車企，早在二十年前就提出了這一理念，車輛可按照A、B、C、D級來劃分，并可利用模塊/通用化的理念進(jìn)行制造。不過目前所發(fā)布的MQB、MLB等平臺都是為燃油車而準(zhǔn)備，雖然部分可進(jìn)行“油改電”的升級，但有句老話說的好“術(shù)業(yè)有專攻”。

　　所以在新能源全面普及的今天，大眾也需要一款專為新能源車型打造的專屬模塊化平臺，因此在2018年MEB模塊化電驅(qū)動平臺就誕生了！如果換做通俗的話來說，MEB就是是MBQ的新能源進(jìn)化版，其去除了橫向、前置發(fā)動機(jī)、前輪驅(qū)動布局，轉(zhuǎn)而將電池、前后軸電機(jī)融入其中。

　　該平臺可配置不同容量的電池，并采用了“巧克力式”電池排布設(shè)計并根據(jù)不同車型配置來分配不同的電池組數(shù)量。目前新車可放置7-12個電池模組（55kWh-82kWh電池包），實(shí)現(xiàn)330-550公里的續(xù)航里程（WLTP工況下）；同時，大眾還為動力電池搭配了一款低壓電池，位于車輛前部，其所處位置相當(dāng)于內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s器的后側(cè)，該設(shè)備旨在為車載電子件供電。為配置不同尺寸的電池，該平臺的車輪位置盡可能地靠近車輛的四角。

　　而在動力系統(tǒng)部分，新車會根據(jù)去需求提供兩驅(qū)版和四驅(qū)版，其中兩驅(qū)版為后驅(qū)車型，四驅(qū)車型則會采用前后雙電機(jī)布局，以實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動，提高整車性能，達(dá)成更好的駕控體驗。

　　大眾曾在2019年宣布將會在2020-2024年之間投入600億歐元發(fā)力智能電動化，并希望在2029年之前，推出75款純電動車型，計劃全球累計銷售2600萬輛純電動車型；由此可見，大眾對于MEB平臺的重視程度和決心絕不亞于當(dāng)年的MQB。

　　同時，MEB平臺不僅只用于生產(chǎn)大眾ID家族系列，還將用于制造奧迪、斯柯達(dá)以及西雅特等車型。

　　此外，大眾還計劃將MEB平臺開放，與更多車企進(jìn)行合作研發(fā)；而目前已經(jīng)與汽車巨頭福特簽署了合作協(xié)議，未來福特將會基于MEB平臺為歐洲用戶打造純電車型。

　　當(dāng)然作為模塊化平臺的鼻祖所研發(fā)出的平臺，未來想要合作的車企那肯定不止福特一個，畢竟能像大眾這么大手筆的車企那是真不多見。

　　介紹完了，那接下就是實(shí)打?qū)嵉男阋话鸭∪饬耍?/p>

　　雖然一汽-大眾MEB新能源工廠與大多數(shù)汽車工廠一樣都主要分為了沖壓、焊裝、涂裝和總裝4大車間，但在細(xì)節(jié)上著實(shí)會令人大吃一驚，其集成了大眾集團(tuán)最先進(jìn)的數(shù)字化生產(chǎn)技術(shù)。

●多項先進(jìn)自動化裝備

　　首先佛山MEB新能源工廠作為一汽-大眾目前最先進(jìn)、智能的標(biāo)桿工廠，就運(yùn)用多項了大眾汽車集團(tuán)首次或國內(nèi)首次使用的前沿技術(shù)，其中焊裝車間自動化技術(shù)應(yīng)用面最廣，超過1269臺庫卡機(jī)器人，自動化率達(dá)到了90%，其中主焊部分的自動化率高達(dá)100%。

　　同時，MEB車間焊裝線是基于VASS6最新標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的高智能化自動生產(chǎn)線，整線自動化率達(dá)到85%；裝配整線自動化率達(dá)到80%，遠(yuǎn)高于同類裝配線。

　　總裝車間首次采用全自動打號設(shè)備、自動PGD設(shè)備、自動車門密封條、自動高壓電池 抓手等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)自動化率21%，成為一汽-大眾自動化水平最高的總裝車間。

　　而涂裝車間自動化率更是接近100%，是國內(nèi)使用機(jī)器人數(shù)最多，自動化程度最高的生產(chǎn)線，面漆100%全自動噴涂。

●領(lǐng)先的柔性化生產(chǎn)模式

　　MQB時代大眾就以柔性化生產(chǎn)而出名，而這一回一汽-大眾MEB依然實(shí)現(xiàn)了六款MEB產(chǎn)品共線生產(chǎn)，門蓋范圍可實(shí)現(xiàn)八款產(chǎn)品共線生產(chǎn)。

　　同時在總裝車間，柔性合車設(shè)備還可以讓總裝線兼顧燃油車和電動車的混線生產(chǎn)，也就是全新數(shù)字高爾夫和ID.4 CROZZ可以在一條生產(chǎn)線上進(jìn)行生產(chǎn)。

●綠色標(biāo)桿工廠

　　隨著地球環(huán)境日益嚴(yán)峻，作為全球頂級的企業(yè)，必然得肩負(fù)起環(huán)保重任，因此一汽-大眾MEB新能源工廠在建設(shè)之初就以可循環(huán)利用為核心，打造出綠色標(biāo)桿工廠。

　　一汽-大眾佛山MEB智慧工廠在設(shè)計之初就特別關(guān)注資源集約使用，這也讓其成為所有一汽-大眾工廠基地中用水最少的工廠，平均造1臺車僅消耗1立方米的水。

　　此外，新能源汽車工廠在設(shè)計之初就特別關(guān)注用地的集約使用，工廠的占地面積是其它相同規(guī)模新建工廠的三分之一，并修建廠區(qū)內(nèi)的地下隧道連同各車間，實(shí)現(xiàn)完全的人車分流。