【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】剛過去的8月份，2021款的日產(chǎn)逍客（詢底價(jià)|查參配）正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)15.49-18.89萬元。這個(gè)2021款的逍客并非是全新一代車型，僅僅是小改款罷了。不過這次的小改款很有意思，日產(chǎn)終于將旗下的ProPILOT超智駕系統(tǒng)放到了逍客上。智能化和自動(dòng)化一直是車圈在推進(jìn)普及的事，而日產(chǎn)將這些技術(shù)開始逐步推廣到緊湊級(jí)車型中，是一件喜聞樂見的事。正好最近有新款的逍客來到了編輯部，我就去試了試這套日產(chǎn)駕駛輔助系統(tǒng)。

　　汽車智能配置其實(shí)有很多，但我覺得對(duì)于駕駛員而言，最重要的其實(shí)是駕駛輔助系統(tǒng)。駕駛輔助系統(tǒng)其實(shí)是個(gè)籠統(tǒng)的概念，其中包括的科技配置有十分多：自適應(yīng)巡航、車道保持、車道偏離提示、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、主動(dòng)剎車、前碰撞預(yù)警等等。

　　上面這些配置在十年前的國內(nèi)，只會(huì)出現(xiàn)在旗艦或次旗艦車型中，例如奧迪A8、雷克薩斯LS、雷克薩斯GS等，并且它們也僅有自適應(yīng)巡航功能，連主動(dòng)剎車都沒有。那會(huì)國內(nèi)的奔馳S級(jí)和寶馬7系都還沒有配上自適應(yīng)巡航和主動(dòng)剎車系統(tǒng)。

　　而過了十年，再來看國內(nèi)的車市，你會(huì)驚訝地發(fā)現(xiàn)，駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)在各級(jí)別車型中普及。奔馳S級(jí)別、寶馬7系和奧迪A8這些旗艦車型無一例外都標(biāo)配了主動(dòng)剎車系統(tǒng)，而其他駕駛輔助系統(tǒng)也提供選裝功能。

　　即便是豪華品牌的入門車款，例如寶馬3系、奔馳C級(jí)和奧迪A4L，也是全系提供選裝駕駛輔助系統(tǒng)。

　　或許有人說豪華品牌畢竟比較貴，有這些科技配置倒也正常，那么我們?cè)賮砜纯雌胀ǖ暮腺Y品牌。就拿本田來說，從11萬的飛度到30萬的冠道，基本實(shí)現(xiàn)了全車系車型都覆蓋了駕駛輔助系統(tǒng)，雖然并不都是標(biāo)配，但起碼大部分車型都有了駕駛輔助功能。除了本田外，豐田、日產(chǎn)、別克、福特等等車企都在逐步擴(kuò)大駕駛輔助系統(tǒng)的覆蓋面，原先只在20-30萬車型才有主動(dòng)剎車和自適應(yīng)巡航等功能，現(xiàn)在15萬級(jí)的車型也開始有了。

　　再來看看自主品牌的車型。雖然自主品牌跟合資品牌之間還有技術(shù)差距，但在技術(shù)的應(yīng)用上，自主品牌的響應(yīng)要比合資品牌快上不少，而駕駛輔助系統(tǒng)同樣如此。相比于發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤這些需要廠家自己有技術(shù)積累不一樣，駕駛輔助系統(tǒng)可以直接讓供應(yīng)商來進(jìn)行研發(fā)和標(biāo)定，所以這些技術(shù)在自主品牌上普及速度的相當(dāng)快的。

　　吉利博越/博瑞、長安CS85/CS75 PLUS、廣汽傳祺GS8、比亞迪唐/漢等這些自主品牌的旗艦車型，自然是都配上了駕駛輔助系統(tǒng)。而在自主品牌的一些入門車型上，例如13萬的廣汽傳祺GS4、12萬的吉利繽瑞、10萬的長安逸動(dòng)PLUS、8萬的新寶駿E300等等，這些車型也配上了主動(dòng)安全系統(tǒng)，雖然大部分車型僅在頂配才會(huì)有這些駕駛輔助配置，但至少在車系中出現(xiàn)了這個(gè)配置，這已經(jīng)是很大的進(jìn)步了。

　　所以，以往我們覺得高高在上的駕駛輔助系統(tǒng)，現(xiàn)在已經(jīng)遍地開花。從安全的角度來看，現(xiàn)在買新車，建議還是選帶有主動(dòng)安全系統(tǒng)的，畢竟駕駛員的注意力不可能每時(shí)每刻都放在道路上，但駕駛輔助系統(tǒng)卻是每分每秒都在認(rèn)真工作。而類似自適應(yīng)續(xù)航和車道保持這些功能，日常城市行駛中其實(shí)能用上的幾率并不高，但在城市快速以及高速道路上，這些功能就可以大展身手了，用上了它們可以給駕駛員“減負(fù)”，讓駕駛員不至于那么疲憊，從這個(gè)角度來看提升了整車的安全性。