【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】一年一度的央視3·15晚會經(jīng)過了幾個月延遲后，終于在2020年7月16日晚開幕。晚會中寶駿汽車被爆出旗下560車型變速器存在故障，用戶多次在路上行駛時失去動力，返修只能是更換變速器，但問題依舊無法徹底解決。那么一直被稱為是國民好車、國民神車的寶駿，為什么會出現(xiàn)這樣的嚴(yán)重故障呢？寶駿方面又會有什么回應(yīng)？

　　晚會后，五菱立刻發(fā)布了官方聲明，其中說明了出現(xiàn)問題的車型批次：2017年6月29日-2017年11月30日生產(chǎn)的19680臺寶駿560 DCT 1.5T部分車型，而3·15晚會中出鏡的幾位車主也都是該批次的車型。這也就意味著出現(xiàn)的問題的變速器是寶駿的6速雙離合變速器（下文簡稱6DCT）。

　　搭載這款6DCT變速器的寶駿車型包括了2017款560、2018款530、2017款730、2019款730。出現(xiàn)嚴(yán)重問題比較的多為晚會報道的2017款560車型，2017款560是560的最后一款車型，往后560就停產(chǎn)，在停產(chǎn)前寶駿在2017年8月份推出了2017款的560，其中在高配5個車型中就使用上了這款由柳州上汽汽車變速器有限公司生產(chǎn)的6DCT。530和730上的6DCT根據(jù)車主反映其實問題也并不少，但多集中在抖動等問題上，并沒有560這般集中出現(xiàn)脫擋無動力輸出的情況。

　　以寶駿560的6DCT為例，出現(xiàn)問題的情況有輕重程度之分。嚴(yán)重的就如晚會上采訪的幾位車主，直接在行駛過程中失去動力，儀表盤上變速箱故障燈亮起，重新掛擋后車輛也不會有動力輸出。而問題相對輕一些的也有不同情況：變速器故障燈亮起、聽到發(fā)動機艙有異響出現(xiàn)；行駛中車輛出現(xiàn)明顯頓挫、轉(zhuǎn)速表指針異常上下浮動；變速器不升擋；掛擋后踩油門車輛不會前進。

　　實際上寶駿官方在去年已經(jīng)知道有這個問題的存在，并且也進行了召回進行處理：2019年5月10日，五菱宣布召回2017款寶駿560DCT自動檔汽車。時隔兩個月后，也就是2019年7月19日，五菱在宣布召回2018款寶駿530/2017款730DCT自動檔汽車。它們召回的原因以及處理方式都是一致的：由于發(fā)動機控制模塊（ECU）軟件標(biāo)定原因，可能引起變速器離合減震彈簧滑塊受異常沖擊，極端情況下車輛動力輸出中斷，存在安全隱患。上汽通用五菱將為召回范圍內(nèi)的車輛免費升級ECU軟件并更換變速器離合減震模塊，以消除安全隱患。

　　但遺憾的是，就560車型來看，即便是召回升級變速器后，依舊會出現(xiàn)行駛中失去動力的情況，而處理結(jié)果依舊只能是更換變速器。部分560 6DCT車主每隔1萬多公里就需要更換變速器，而更換變速器后問題依舊沒有得到解決，使用一定公里數(shù)后變速器依舊會出現(xiàn)類似的故障。

　　從召回公告中我們可以猜測，五菱在2019年初才確認(rèn)變速器什么地方存在問題，并且在2019年中開始召回。但可以確認(rèn)的是，在2018年內(nèi)已經(jīng)陸續(xù)有不少560的車主進行了變速器索賠，所以廠家方面是知曉這個故障存在的，只是到了2019年初才確認(rèn)是什么地方導(dǎo)致的故障。不過即便是召回升級變速器后，似乎問題并沒有真正解決。而在另一方面，五菱在寶駿以及新寶駿品牌的2019和2020款車型中，已經(jīng)大面積開始用CVT變速器代替此前的iAMT以及6DCT，這也說明對于廠家而言，這兩款變速器還是有不足之處。

　　我們從上汽通用五菱在2019年發(fā)布的召回公告來看，其雙離合變速箱曾出現(xiàn)的問題是“由于發(fā)動機控制模塊（ECU）軟件標(biāo)定原因，引起變速器離合減震彈簧滑塊受異常沖擊，在極端情況下車輛動力輸出中斷”。簡單概括一下，問題的根本很可能是減震彈簧滑塊受沖擊損壞，導(dǎo)致無法起到傳遞動力的作用。

　　而出現(xiàn)在雙離合變速箱里的“減震彈簧滑塊”應(yīng)該就是我們所熟知的扭轉(zhuǎn)減振器。說到扭轉(zhuǎn)減震器我們首先得先認(rèn)識一下發(fā)動機實際輸出的扭矩情況，以四缸四沖程發(fā)動機為例，發(fā)動機輸出的扭矩實際上是隨發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)角的變化而發(fā)生有規(guī)律的波動，并非是恒定的。而這種扭矩波動必然會引起車身劇烈抖動。

　　所以作為在發(fā)動機與雙離合變速箱之間起到關(guān)鍵動力傳遞作用的離合器，還擔(dān)負起了衰減發(fā)動機扭轉(zhuǎn)振動的責(zé)任。起到這一作用的扭轉(zhuǎn)減振器相當(dāng)于是在發(fā)動機的輸出端與變速箱的輸入端之間增加了一些緩沖減振彈簧。

　　我們來看看動力的傳遞路徑，離合器摩擦片受到的摩擦力矩首先會傳到從動盤本體和減震器盤上，通過若干個扭轉(zhuǎn)減振器傳給從動盤轂。而扭轉(zhuǎn)減振器一旦發(fā)生損壞將會引起變速箱抖動異響甚至中斷動力傳遞。而造成扭轉(zhuǎn)減震器異常沖擊的罪魁禍?zhǔn)缀苡锌赡芘c變速箱的TCU標(biāo)定有關(guān)，我們推測上汽通用五菱后續(xù)將繼續(xù)從ECU軟件標(biāo)定方面入手解決這一問題。

　　被3·15晚會曝光之后，上汽通用五菱很快便作出了回應(yīng)，聲稱已成立專項工作組對此事展開調(diào)查，并且提供了專屬熱線400-86-12345供受影響車主咨詢相關(guān)情況。我們也第一時間撥打了專屬熱線，得到的答復(fù)是：現(xiàn)階段官方仍沒有具體的解決方案，后續(xù)將會盡快確定，并且會向受影響的車主發(fā)出處理通知；撥打熱線咨詢問題的車主，也可以先行留下個人及車輛的相關(guān)信息進行備案，后續(xù)將會有專人跟進。

　　從官方聲明內(nèi)容可知，此次央視報道涉及的車型是2017年6月29日-2017年11月30日生產(chǎn)的19680臺寶駿560 1.5T DCT，這批車型與2019年6月5日官方宣布召回的車型是同一批。由此可見，曾經(jīng)因發(fā)動機控制模塊（ECU）軟件標(biāo)定造成的車輛動力輸出中斷問題，至今依然沒有解決。我們推測，此次被曝光之后，官方依然會從ECU軟件標(biāo)定方面入手，尋求徹底解決DCT故障的方法。

　　從上汽通用五菱官方應(yīng)對問題的做法看，依然是廠商遇到負面事件時的標(biāo)準(zhǔn)動作——承認(rèn)問題屬實，已啟動專項調(diào)查，具體解決方案尚在制定當(dāng)中，后續(xù)將不惜代價解決問題，對用戶負責(zé)。官方有這樣的態(tài)度是必須的，但消費者更關(guān)注的是，這種問題究竟出在何處？后續(xù)又將會如何解決？寶駿530及730同樣搭載該款DCT變速箱，是否也存在相同的故障？我們希望，上汽通用五菱官方能盡快給出解決方案，消除受影響消費者的困擾。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 李喆 張景森 杜慶煒）