【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】提到經(jīng)典的兩廂車(chē)，相信很多朋友會(huì)第一時(shí)間想到大眾高爾夫，在大眾心目中是傳說(shuō)一般的存在，46年來(lái)歷久不衰，同時(shí)高爾夫還衍生出GTI車(chē)型，標(biāo)志著高爾夫正式進(jìn)入“小鋼炮”俱樂(lè)部，GTI不斷升級(jí)、不斷超越，斬獲無(wú)數(shù)賽道榮耀。

　　隨著電氣化的推進(jìn)，大眾汽車(chē)旗下的多個(gè)車(chē)型也進(jìn)行了電動(dòng)化升級(jí)，在原車(chē)型的技術(shù)上推出GTE（高性能插電式混合動(dòng)力），我們熟悉的高爾夫、邁騰等都有GTE版本車(chē)型。而今天要介紹的主角——探岳同樣推出了GTE版本，在家用SUV上加入性能的硬件，想想都激動(dòng)，不如我們一起走近它。

　　在高爾夫發(fā)布之后的一年，高爾夫GTI正是在法蘭克福車(chē)展中亮相，這臺(tái)小鋼炮的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)僅擁有108馬力，卻能讓0-100km/h加速時(shí)間縮短至9秒，實(shí)在令人震驚。第一代GTI圈粉之后，第二代車(chē)型成為炙手可熱的寵兒，接下來(lái)的每一代都是經(jīng)典。

第一代高爾夫GTI

　　在第六代高爾夫時(shí)期，應(yīng)對(duì)當(dāng)時(shí)環(huán)保趨勢(shì)，大眾推出了更為節(jié)能的柴油版的GTI，即為GTD。再到如今汽車(chē)電動(dòng)化的潮流里，大眾推出了比GTD更加環(huán)保的GTE車(chē)型，由始至終都表現(xiàn)出大眾對(duì)性能的追求。為了讓更多消費(fèi)者享受性能，大眾將GTE混動(dòng)系統(tǒng)放進(jìn)了如邁騰、探岳等車(chē)型中。

邁騰GTE

　　加入了混動(dòng)系統(tǒng)后，探岳GTE馬上就“活潑”起來(lái)，從一臺(tái)純家用車(chē)進(jìn)化成能下賽道的、省油的“性能車(chē)”，從最直觀的兩點(diǎn)說(shuō)：1、在GTE模式下，聲浪與跑車(chē)的相當(dāng)，百公里加速縮短至8s左右；2、在純電模式下，50km以?xún)?nèi)無(wú)需燒油，首100km油耗低至1.9L。

　　探岳GTE基于探岳燃油版升級(jí)而來(lái)，外觀內(nèi)飾并沒(méi)有進(jìn)行大的改動(dòng)，只是在車(chē)身標(biāo)識(shí)、內(nèi)部裝飾方面進(jìn)行專(zhuān)屬化升級(jí)，如車(chē)身的“GTE”標(biāo)識(shí)、內(nèi)飾的藍(lán)色飾條等。重中之重是發(fā)動(dòng)機(jī)艙里增加了永磁同步電動(dòng)機(jī)，后排座椅下方安裝了驅(qū)動(dòng)電池，性能從此出發(fā)。

　　探岳GTE搭載的是EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和85kW永磁同步電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，配合DQ400E六速濕式雙離合變速箱，帶來(lái)155kW的綜合最大功率、400N·m的綜合峰值扭矩。

　　探岳GTE搭載一臺(tái)85kW的永磁同步電動(dòng)機(jī)，其輸出功率約等于大眾的1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可以在瞬間輸出330N·m的最大扭矩。永磁同步電動(dòng)機(jī)擁有體積小、功率密度大、峰值功率更高、控制精度更高等優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還具備動(dòng)能回收系統(tǒng)。

　　動(dòng)力電池采用寧德時(shí)代的容量為13kWh的三元鋰電池，容量并不大但工信部給出的純電續(xù)航里程可以達(dá)到54km，滿(mǎn)足日常通勤和短途出行。電池布局在后排座椅下方，而油箱則移至后背廂下層，這樣能讓車(chē)輛的前后配重更加協(xié)調(diào)。

　　電控系統(tǒng)是整車(chē)的“大腦”，雖然是三點(diǎn)系統(tǒng)中體積最小的一個(gè)，但它的工作量卻一點(diǎn)也不少，需要檢測(cè)整車(chē)所有ECU自檢狀態(tài)、能量分配、采集剎車(chē)踏板、電加速踏板、控制繼電器開(kāi)關(guān)、整車(chē)故障檢測(cè)、整車(chē)上下電控制、故障處理等。實(shí)際上是，根據(jù)駕駛員的指令（剎車(chē)及油門(mén)的深度）、路況協(xié)調(diào)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)及能量回收系統(tǒng)的工作。

　　探岳GTE采用了P2架構(gòu)的插電混動(dòng)系統(tǒng)，即在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間加入混動(dòng)模塊，這也是保時(shí)捷等德系車(chē)型常用的結(jié)構(gòu)。其優(yōu)勢(shì)是整體的動(dòng)力總成無(wú)需進(jìn)行大改動(dòng)，即可以直接將自己旗下的發(fā)動(dòng)機(jī)匹配與其中，混合動(dòng)力總成的各個(gè)硬件（發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、變速箱、電動(dòng)機(jī)冷卻、離合器等）通過(guò)耦合連接在一起。

　　首先，探岳GTE整車(chē)的安全性嚴(yán)格按照最新2018 C-NCAP五星標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)研發(fā)，寧德時(shí)代提供三元鋰電池用作動(dòng)力電池組，其電池系統(tǒng)使用的電芯及電池經(jīng)過(guò)了40多項(xiàng)國(guó)標(biāo)的測(cè)試，還額外增加了100多項(xiàng)大眾標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛測(cè)試；電池配備水冷和多重防護(hù)，安全性得到了保證。

　　值得一提的是，探岳GTE的充電系統(tǒng)按照嚴(yán)格的功能安全要求進(jìn)行開(kāi)發(fā)，充電系統(tǒng)具有漏電保護(hù)、過(guò)流保護(hù)、過(guò)壓保護(hù)、防雷擊保護(hù)及過(guò)溫保護(hù)等多項(xiàng)安全保護(hù)措施。在車(chē)輛充電過(guò)程中，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)輛各方面的狀態(tài)，充分考慮了充電過(guò)程中的意外風(fēng)險(xiǎn)，既保護(hù)人員安全，也保護(hù)車(chē)輛安全。