【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】近期上汽通用別克的新車動作相當頻繁，迎來了一大波新車上市，其中就包括品牌的銷量擔當：英朗。這次新款英朗最大的亮點之一就是加入了48V輕混技術，這也是上汽通用首款搭載48V輕混技術的車型，隨后將會應用到更多的車型上。到底新款英朗搭載的這套48V輕混系統(tǒng)有什么技術亮點？能帶來怎樣的新體驗？下面我們就來看一看。

　　48V輕混技術已經(jīng)不算是新生的技術了，早在2011年五大汽車品牌（奧迪、寶馬、奔馳、保時捷及大眾）就聯(lián)合發(fā)布了48V輕混系統(tǒng)，而且隨后還頒布了該套系統(tǒng)的規(guī)范，不過當時的車型裝載率很低，尤其在國內(nèi)。近年來在政策的驅(qū)動影響下（比如雙積分政策），各大車企也開始推進48V輕混技術的應用，所以現(xiàn)在無論是自主品牌、合資品牌還是豪華品牌都能看到搭載48V輕混系統(tǒng)的車型。

　　48V輕混系統(tǒng)結(jié)構其實不算復雜，主流的技術方案基本是在原有的12V系統(tǒng)基礎上，另外增加一套48V的混動系統(tǒng)。它主要由電機（兼?zhèn)鋯?、加速輔助、能量回收等功能）、動力電池組（鋰電池為主）、電壓控制器（DC-DC轉(zhuǎn)換器）三大部件組成。

　　其中重要的48V電機可以在原位置安裝(BSG)，體積增加不大，在現(xiàn)有的汽車平臺上升級改造就能實現(xiàn)，雖然也要通過開發(fā)、驗證環(huán)節(jié)，但這比開發(fā)全新混動平臺就簡單很多，而且節(jié)省很多的時間和成本。

　　誠然，48V輕混技術相比插混、純電的節(jié)能方案而言節(jié)油效率肯定不是最大的，但是在每千元的單位增量成本條件下，48V輕混技術可以說是最具性價比、也是最高效的解決方案。

　　這樣一來，12V系統(tǒng)主要負責供給常規(guī)附件，比如照明、娛樂系統(tǒng)，而48V系統(tǒng)則可以用來支持空調(diào)壓縮機、能量回收等，高端車型上還可以支持電子渦輪、主動防傾桿、主動懸掛等大功率的科技配置，讓更多新技術的應用成為可能。

　　目前48V輕混系統(tǒng)主要有兩種布局，一種是采用BSG電機，另一種則是ISG電機。BSG，即Belt Driven Starter Generator（皮帶驅(qū)動式啟動機／發(fā)電機），這種電機是通過皮帶與發(fā)動機連接的，位于發(fā)動機前端（P0）。這種比較常見，像奔馳1.5T的48V輕混系統(tǒng)。

　　而ISG，即Integrated Starter/Generator(集成式智能啟動驅(qū)動發(fā)電機)，這種電機的轉(zhuǎn)子是直接與曲軸相連，位于發(fā)動機后端（P2），比如奔馳3.0T（M256）的48V輕混系統(tǒng)。這兩種不同結(jié)構的電機在功能的實現(xiàn)與成本都有比較大的區(qū)別，這里就不詳細展開說了。

　　言歸正傳，這一次新款英朗上搭載的是1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，其中48V輕混系統(tǒng)由48V電機、48V動力電池、電源管理模塊和混合動力控制單元組成。

　　需要說明的是，新英朗就是采用BSG電機的48V輕混系統(tǒng)，這也是目前比較主流的形式。從結(jié)構圖可以看到，BSG電機位于發(fā)動機前端，通過皮帶與發(fā)動機曲軸相連，這種也被稱為是P0結(jié)構的混動系統(tǒng)。那這套系統(tǒng)能帶來哪些好處？

　　首先是動力輔助。雖然這種BSG電機不能直接驅(qū)動車輛，但是在需要額外動力的時候，可以通過皮帶主動帶動發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)，及時輔助發(fā)動機提高轉(zhuǎn)速（而不需要發(fā)動機額外多噴油）。這樣一來有了電機的輔助，發(fā)動機可以減少額外的噴油就能達到提高動力的目的。

　　其次能實現(xiàn)更安靜的自動啟停。發(fā)動機自動啟停功能大家也不陌生了，現(xiàn)在很多車型都有配備，而且確實能對節(jié)油起到一定的作用，尤其是在等紅綠燈的工況下。不過傳統(tǒng)的12V起動機工作時會產(chǎn)生比較明顯的震動，對舒適性造成一定的影響，以至于部分人比較抵觸這個功能。而采用48V電機起動的話，整個過程會更加敏捷而且平順，也會更安靜，舒適體驗會有所提升。

　　還有是電動怠速。這個怎么理解呢？前面說過，48V電機是可以帶動發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)維持一定的轉(zhuǎn)速的，而且48V的電能也可以維持大功率附件運轉(zhuǎn)，這樣就可以延長發(fā)動機的斷油時間，從而降低整車油耗。比如在低速滑行的時候，發(fā)動機可以提前斷油；再如在發(fā)動機自動啟停工作期間，電機也可以帶動空調(diào)工作，提高舒適性，同時延長發(fā)動機待機時間。

　　再有是制動能量回收。大家都知道，一般在制動過程中，車輛的動能是白白浪費的，而能量回收系統(tǒng)就是將這部分動能通過反拖48V電機發(fā)電存儲在48V電池中，為下次車輛需要輔助加速時提供電能。

　　最后一點是智能充電。系統(tǒng)會實時監(jiān)測48V動力電池電量、發(fā)動機效率點等工況，如果條件合適就會進入智能充電模式，可以實現(xiàn)發(fā)動機多余的能量轉(zhuǎn)化為電能存儲在48V動力電池中，用于后續(xù)混動功能，從而提高驅(qū)動系統(tǒng)總體效率。

　　當然了，在可靠性方面也不用擔心，據(jù)官方介紹，這套48V輕混系統(tǒng)經(jīng)過了50萬嚴苛循環(huán)工況臺架測試和整車耐久性測試?？偟膩碚f，這套系統(tǒng)的作用就是在車輛不需要發(fā)動機動力的時候，讓發(fā)動機及時“休息”，同時把原本浪費掉的能源存儲起來，從而節(jié)省不必要的燃油浪費，提高整個驅(qū)動系統(tǒng)的效能。

　　總結(jié)：從官方公布的數(shù)據(jù)來看，采用48V輕混技術的新款英朗百公里綜合油耗將至5.3L（舊款為5.8L），節(jié)油效果還是挺明顯的。不過除了省油外，1.3T發(fā)動機有了48V電機的輔助后，也會進一步提升駕駛體驗，比如發(fā)動機自動啟停更平順、更安靜，低速工況的動力銜接也更暢順。至于實際表現(xiàn)如何，請繼續(xù)關注我們接下來的試駕體驗。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）