說了這么多理論的東西，相信大家也都快睡著了。比起這些系統(tǒng)上的差異，我想大家更想知道這些差異會對皓影銳·混動和威蘭達雙擎實際用車帶來怎樣的影響。影響主要體現(xiàn)在實際的駕駛體驗以及車輛傳遞出來的動力感受上。噪音表現(xiàn)則更多的是考驗它們對發(fā)動機、電動機、車身以及系統(tǒng)整體NVH水平的把控上，系統(tǒng)的差異帶來的噪音影響是很難量化的。此外，大伙關心的就是油耗表現(xiàn)了，也就是兩套系統(tǒng)誰更省油的問題。

　　首先，最明顯的影響就是車輛的駕駛質感，尤其是在市區(qū)道路駕駛時的動力強弱感。從表面數(shù)據(jù)看，威蘭達雙擎這套豐田THS II系統(tǒng)采用的2.5L發(fā)動機更有力一些，但其實皓影銳·混動搭載的第三代i-MMD系統(tǒng)在動力性能上已經有了進一步提升，而且在這套系統(tǒng)，電動機扮演了更重要的角色，所以它采用的電動機要比威蘭達雙擎上的大不少，電動機的最大功率和峰值扭矩也要更高。

　　電動機有著扭矩輸出直接的特性，這就是為什么很多人覺得電動車的起步和提速會靈敏很多的原因。在市區(qū)道路中，本田i-MMD系統(tǒng)更多的是電動機驅動車輪，所以實際體驗上更像電動車的駕駛風格，起步和加速迅猛靈活，動力的輸出更直接。而豐田THS系統(tǒng)則更像燃油車的風格，正常的提速過程會顯得慢條斯理。這就是為何本田i-MMD系統(tǒng)可以將運動性能納入優(yōu)勢行列中的原因。

　　這種動力感受上的差異放在皓影銳·混動和威蘭達雙擎兩個SUV身上會更明顯。SUV本身的靈活度就不及轎車，很多人會抱怨在市區(qū)駕駛SUV不夠輕快，如果再趕上匹配的是CVT變速箱，紅綠燈起步能活活急死人。第三代i-MMD系統(tǒng)可以賦予皓影銳·混動更多的靈巧性，這對于年輕人來說，是非常需要的用車體驗。你無需去深踩油門，就能獲得非常爽快的加速體驗。而威蘭達雙擎，則需要你更暴力一些才能迎合你的想法。

　　前文提到本田i-MMD系統(tǒng)采用離合器控制發(fā)動機與輸出軸相連，難免會有動力銜接的頓挫感。事實上，皓影銳·混動在動力銜接平順性方面表現(xiàn)得還不錯，雖然它的動力輸出性格明顯要比威蘭達雙擎更暴躁一些，不如后者那么綿密溫柔，但是如果你不仔細體驗，是不會感到有明顯的頓挫感。而這種動力的鏗鏘銜接，更符合本田i-MMD系統(tǒng)主打運動體驗的調性。

　　此外，更小的發(fā)動機排量也有利于皓影銳·混動在高速上跑出更經濟的油耗，反而不用擔心因為發(fā)動機排量不足造成提速乏力的情況，只要你深踩油門電動機介入后提速依舊很輕盈，甚至你可以切換至EV模式去駕駛。威蘭達雙擎在高速上同樣能夠有不錯的超車表現(xiàn)，不過發(fā)動機的負載會更大一些，這會對油耗表現(xiàn)產生不利。

　　至于兩臺車的油耗表現(xiàn)，我們此前也都做過相應的實測。測試的平均車速都在32km/h左右，基本是模擬日常的城市用車出行場景。這種情況下皓影銳·混動實測油耗是4L/100km，而威蘭達雙擎實測油耗是4.2L/100km?？梢钥吹絻商紫到y(tǒng)的實際油耗差距不大，處在同一個水平。

　　在實際測試中，我發(fā)現(xiàn)市區(qū)中低速巡航的工況其實并不多，更多的是頻繁的加速減速。皓影銳·混動采用純電驅動的情況會更多一些，不僅保證高效率，而且能給車內乘客提供更多的靜謐環(huán)境。相比之下，威蘭達雙擎的發(fā)動機介入明顯更早更頻繁，發(fā)動機需要不斷調整扭矩輸出，并將扭矩直接傳遞給車輪來減少能量損耗。如此一來，發(fā)動機帶來的振動和噪音就要更多一些。

　　所以從混動系統(tǒng)的角度來看，無疑皓影銳·混動的駕駛風格更適合熱愛駕控的年輕人。因為它在日常使用時能夠獲得更輕盈的加速體驗，再加上本田一貫的運動基因和討人喜歡的時尚造型，皓影銳·混動是比較能和年輕人合上拍子的。

　　所以在了解兩臺車的混動系統(tǒng)不同的風格后，你應該很容易就能知道自己更喜歡哪一個。如果有一臺車能夠滿足你的駕控欲望且不用讓你為油耗擔心的話，相信它對你的吸引力是很足的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃克宇）