【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】“我這車用的是全進(jìn)口的發(fā)動(dòng)機(jī)，質(zhì)量杠杠滴”在中國汽車還處于起步階段的時(shí)候，“進(jìn)口的發(fā)動(dòng)機(jī)”，曾經(jīng)是車主們炫耀座駕時(shí)經(jīng)常說到的點(diǎn)。時(shí)至今日，大多數(shù)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)，甚至有部分自主品牌已經(jīng)擁有自主正向研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力。但大家都知道，在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上要追趕比中國品牌早起步好幾十年的外國品牌不是一件容易的事。在這樣的前提下，自主品牌汽車想以更高品質(zhì)的動(dòng)力系統(tǒng)來提升自身的產(chǎn)品力，引進(jìn)外資的發(fā)動(dòng)機(jī)，無疑是一個(gè)有效的手段，今天小編就為大家盤點(diǎn)一下自主品牌中的外資發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　領(lǐng)克目前在售的有三款車型，分別是領(lǐng)克01、領(lǐng)克02和領(lǐng)克03，都分別有搭載1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，從發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)上來看，領(lǐng)克的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為JLH-3G15TD；而2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)則為B4204T30?？v使領(lǐng)克并沒有將與沃爾沃共享發(fā)動(dòng)機(jī)作為一個(gè)重要的宣傳點(diǎn)，但該品牌車型的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是為吉利與沃爾沃共同研發(fā)、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)源自沃爾沃，已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　相對(duì)而言，領(lǐng)克01、02上的B4204T30發(fā)動(dòng)機(jī)和領(lǐng)克03+上的B4204T23發(fā)動(dòng)機(jī)里的沃爾沃血統(tǒng)會(huì)更加純正，從發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)上就能夠看出來，沃爾沃的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)就是是由八位編號(hào)組成，并且每個(gè)編號(hào)都有特定的含義。

　　以領(lǐng)克01和領(lǐng)克02上的B4204T30為例，B代表Bensin，是瑞典語里面“汽油”的意思，意味著這是臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)；第二個(gè)號(hào)碼“4”是指發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù)；第三第四個(gè)編號(hào)指的是發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2.0L；第五個(gè)數(shù)字描述的是每個(gè)氣缸的氣門數(shù)量，第六個(gè)編號(hào)“T”則是指渦輪增壓；最后的兩個(gè)數(shù)字則是系列號(hào)。

沃爾沃V40 2018款 1.5T T3 智雅版

　　領(lǐng)克01在2017年最早上市的一批車型正是搭載著代號(hào)為B4204T30的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是現(xiàn)在沃爾沃V40上面搭載的T4發(fā)動(dòng)機(jī)，作為一個(gè)新品牌打頭陣的機(jī)器，哪怕2.0T的領(lǐng)克01不一定作為主銷車型，也說明了領(lǐng)克對(duì)這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的信任，那么領(lǐng)克01搭載的這臺(tái)沃爾沃T4發(fā)動(dòng)機(jī)有什么亮點(diǎn)？

　　在技術(shù)上，T4發(fā)動(dòng)機(jī)主要有中置高壓缸內(nèi)噴射、燃油二次噴射技術(shù)、完全可變排量機(jī)油泵、DVVT中控組合式凸輪軸四項(xiàng)技術(shù)，這四項(xiàng)技術(shù)的主要作用是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出、降低油耗、以及一定程度提升發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性。

　　沃爾沃在2011年向外界公布了其最新的技術(shù)品牌——Drive E系列發(fā)動(dòng)機(jī)，主要以更高效、更節(jié)能、更環(huán)保為研究方向。而領(lǐng)克01和領(lǐng)克02身上的這套T4發(fā)動(dòng)機(jī)，也屬于Drive E系列的機(jī)器之一，曾經(jīng)連續(xù)三年獲得沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)。該發(fā)動(dòng)機(jī)在1400rpm時(shí)即可以爆發(fā)300N·m的最大扭矩，實(shí)測(cè)兩驅(qū)車型的百公里加速時(shí)間只需要7.51秒，在動(dòng)力性能上的表現(xiàn)相當(dāng)出色。

　　對(duì)于領(lǐng)克01來說，與沃爾沃共享CMA模塊化平臺(tái)和最新發(fā)動(dòng)機(jī)讓其在機(jī)械層面有足夠的底氣與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)，與其他同樣采用外資發(fā)動(dòng)機(jī)的品牌最大的不同是，領(lǐng)克能夠遭遇沃爾沃品牌的車型用上最新的T4發(fā)動(dòng)機(jī)，領(lǐng)克這種技術(shù)上由外資方主導(dǎo)、品牌策略上由中方主導(dǎo)的格局，讓我們看到了中國汽車品牌向上發(fā)展的一個(gè)新模式。

　　曾經(jīng)，三菱發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)了自主品牌的半壁江山，比亞迪、吉利、中華等品牌都曾經(jīng)有車型搭載過沈陽航天三菱或哈爾濱東安三菱生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在性能上不算突出，但是三菱發(fā)動(dòng)機(jī)省油耐用、購買成本較低的特點(diǎn)確實(shí)讓當(dāng)年還“發(fā)動(dòng)機(jī)小白”的一眾自主品牌成功走上了造車的軌道。

三菱曾為多個(gè)自主品牌供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)

　　隨著自主品牌在技術(shù)上的發(fā)展，很多自主品牌已經(jīng)逐漸擺脫了對(duì)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴，但在售的車型當(dāng)中，仍然有一部分三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的擁躉，譬如東南汽車。目前東南汽車總共有七個(gè)在售的車系，整個(gè)品牌的車型均搭載著4A91系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，分別為自然吸氣版本的4A91 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓版本的4A91T 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　4A91發(fā)動(dòng)機(jī)在2009年引入國內(nèi)，當(dāng)時(shí)在技術(shù)上的亮點(diǎn)主要有兩個(gè)，一個(gè)是DOHC+MIVEC，另一個(gè)則是全鋁缸體。論名氣，三菱MIVEC曾經(jīng)是與本田VTEC平起平坐的，但時(shí)間來到2020年，本田已經(jīng)在玩i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)了，再拿MIVEC出來說事，恐怕已經(jīng)不合時(shí)宜。

　　在4A91發(fā)動(dòng)機(jī)引入國內(nèi)4年后，2013年廣州車展上東南汽車展出了一輛搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的V5菱致，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)正是4A91的渦輪增壓版——4A91T。相對(duì)于4A91，這套發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率從120PS提升到156PS，提升不算太大，所以這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪化成本其實(shí)并不高。

V5菱致 2015款 1.5T MT 智控版

　　通過與哈弗H6的GW4B15A發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行比較，我們來看一看4A91T 發(fā)動(dòng)機(jī)放在2020年屬于什么水平的表現(xiàn)。在最大功率、峰值扭矩方面，略微落后與于GW4B15A，主要一位內(nèi)4A91T仍為多點(diǎn)電噴的噴油方式，而GW4B15A則為缸內(nèi)直噴。但在最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速方面則有明顯的差距，哈弗H6在1400rpm就能輸出最大扭矩，而東南AX7則需要到2000rpm，從數(shù)據(jù)上來看，4A91T的低扭輸出偏弱。在實(shí)際測(cè)試中，東南AX7的百公里加速時(shí)間為12.24秒，而同樣排量的哈弗H6則為10.10秒，可想而知，在性能方面4A91T的優(yōu)勢(shì)并不明顯。

哈弗H6 2020款 1.5GDIT 自動(dòng)鉑金超豪版 國Ⅵ

　　不可否認(rèn)，三菱發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)曾經(jīng)幫助了一些自主品牌的成長，但在動(dòng)力系統(tǒng)上對(duì)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的過度依賴反而促使這些品牌走向下坡路。譬如東南汽車，全品牌七個(gè)車型，均只有4A91或者4A91T兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)品布局和產(chǎn)品力的提升都受到了限制，自然也很難提升自身在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，自主研發(fā)的能力，依然是一個(gè)汽車品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力啊。