【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】無論是觀察敏銳的人，還是后知后覺的人，都已經(jīng)能夠注意到，在過去一年多時間里，以豐田、本田、日產(chǎn)為主的日系品牌們改變了往昔保守作風(fēng)，對中國市場表現(xiàn)出極強的欲望，接連推出重磅新車以及具有前瞻性的新技術(shù)。如此操作，我想一方面是因為中日關(guān)系逐漸友好給這些日系品牌帶來大干一場的信心，另一方面則為了認真應(yīng)對中國市場必將到來的行業(yè)洗牌。

        不得不說，認真起來的日系品牌們，已經(jīng)階段性展現(xiàn)出其深厚底蘊和行業(yè)掌控力，因為它們頻繁推出具備同級標桿水準的新產(chǎn)品，比如將在7月16日正式上市的東風(fēng)日產(chǎn)第14代軒逸。

        關(guān)于第14代軒逸，除了那副朝氣蓬勃的外觀設(shè)計之外，最值得一提便是它基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CMF平臺打造。 

        CMF是Common Module Family的英文縮寫，直譯為“通用模組家族”，即“通用模塊化平臺”。CMF平臺和大眾MQB、標致雪鐵龍EMP等其他知名平臺的研發(fā)宗旨類似，為的是提高開發(fā)自由度，降低不同車型的開發(fā)成本和難度，同時提升生產(chǎn)效率和產(chǎn)品品質(zhì)。不過，在實際研發(fā)中，CMF平臺可以說是另辟蹊徑。（文中部分圖片來源于官方技術(shù)資料，稍有模糊請諒解）

（雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CMF平臺）

        大眾MQB平臺和標致雪鐵龍EMP平臺主要以車身縱向劃分不同部分，強調(diào)軸距可變及零部件通用性；雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CMF平臺則是將車輛分成五大模塊，分別是發(fā)動機艙、座艙、前部底盤、后部底盤以及電氣架構(gòu)，工程師通過組合不同的模塊，就能完成車身的大體結(jié)構(gòu)設(shè)計，這點類似于拼樂高積木。如此一來，CMF平臺不僅滿足軸距可變及零部件通用性，而且在設(shè)計和生產(chǎn)的靈活性方面更勝一籌。 

（大眾MQB平臺）

        CMF平臺既可以用于設(shè)計小車，也可以用于設(shè)計大車，目前零部件通用率已經(jīng)高達85%。此外，它對驅(qū)動形式和車身類型沒有限制，前置前驅(qū)、前置后驅(qū)、后置后驅(qū)均可以勝任，兩廂車、三廂車、SUV、MPV也都不在話下。

        回歸到產(chǎn)品上來，第14代軒逸基于CMF平臺打造之后，究竟產(chǎn)品力有哪些進步才是大家最為關(guān)注的。所以接下來，我便一一說明。

        CMF平臺打造的第14代軒逸車身尺寸為4641*1815*1447mm，相比上一代車型而言，車身寬度增加55mm，高度降低56mm，于是擁有比肩豪華轎車的1.254寬高比（寶馬320Li為1.246）。不僅如此，車身重心降低了17mm，所以從視覺效果來看，新車車身姿態(tài)顯得扎實沉穩(wěn)。再配合上更年輕化的V-Motion 2.0家族設(shè)計語言，于是整車造型兼具了運動感與豪華感，一改該車系長期以來偏中庸的產(chǎn)品形象。從年輕消費者的審美眼光來看，應(yīng)該很樂于見到這種大刀闊斧式的變化。

        空間一直是軒逸的強項，而此次換代又有了提升。新車不僅寬度增加，而且軸距比上一代加長12mm，達到2712mm。在前排處，得益于車子橫向尺寸更大，所以布置了一個容積為7.6L的超大扶手箱，與此同時，換擋桿周圍的儲物能力更佳；后排空間無論是擠滿三個成年人，還是高個子身材的人坐進去，都更加舒適。

        另外需要說明的是，由于CMF平臺使得座椅安裝位置偏低，于是東風(fēng)日產(chǎn)為第14代軒逸配備了坐墊更厚的座椅，實際乘坐體驗極佳，果然不負“沙發(fā)廠”之美名。

        內(nèi)在處，第14代軒逸車架所采用的超高強度鋼比例提升到27.2%，前懸架區(qū)域的U型半框結(jié)構(gòu)改為全框副車架，后懸架關(guān)鍵零部件強度也達到加強。又因為車身重心降低，以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)優(yōu)化了主銷后傾拖距和助力曲線，所以新車的操控性和行駛穩(wěn)定性，都比上一代有了明顯進步，開起來不再是一臺平淡無奇的家用車。

        在CMF平臺的支撐下，第14代軒逸能夠匹配自然吸氣、渦輪增壓、日產(chǎn)e-Power智充動力等多種動力。前期上市的車型中，率先采用全新第3代HR16自然吸氣發(fā)動機。

        第3代HR16自然吸氣發(fā)動機相比上一代而言，增加了鏡面熔射缸孔、EGR廢氣再循環(huán)、e-VTC電動可變氣門正時、TCV多級擾流控制等技術(shù)，各項主要性能指標均有所提升。該發(fā)動機最大功率為139馬力，最大扭矩為169?！っ祝谕?a class="cmsLink" target="_blank">排量自然吸氣發(fā)動機中表現(xiàn)優(yōu)異。另外，工信部油耗低至4.9L/100km，并滿足最新的國六排放標準。

        配置與CMF平臺并非直接關(guān)系，而是間接關(guān)系。前文提到，CMF平臺能夠降低新車型的開發(fā)成本以及提高生產(chǎn)效率，如此一來，廠家便有條件把成本用于增加配置，滿足消費者日益增長的功能需求。

        事實上，第14代軒逸的確多了不少功能，尤其在安全科技方面。新車部分車型配備7項安全科技和3項駕駛輔助配置，包括IFCW超視距碰撞預(yù)警、IEB預(yù)碰撞智能剎車、BSW變道盲區(qū)預(yù)警、LDW車道偏離預(yù)警、CTA倒車車側(cè)預(yù)警、EAPM油門誤踩糾正、IDA疲勞智能預(yù)警、RVM倒車視頻影像、HSA上坡起步輔助、TPMS智能胎壓監(jiān)測。

        此前，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CMF平臺已經(jīng)誕生了不少明星車型，逍客和奇駿兩個爆款均出自于此?，F(xiàn)如今，第14代軒逸又因CMF平臺而產(chǎn)生質(zhì)的飛躍，它不再只是一臺經(jīng)濟、舒適、可靠的家用車，而是一臺能夠多方位滿足當下年輕消費者需求的座駕。究竟它能否延續(xù)軒逸系列的銷量輝煌，讓我們期待一下。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱仕永）