根據(jù)設(shè)定的測(cè)試規(guī)則，我們會(huì)將測(cè)試車開到10km/h、20km/h、30km/h、40km/h、50km/h，然后保持速度向模型車行駛，觀察車輛主動(dòng)剎車功能的工作情況。

　　雷達(dá)的工作實(shí)際上是通過發(fā)射電磁波對(duì)目標(biāo)進(jìn)行照射并接收其回波，由此獲得目標(biāo)至電磁波發(fā)射點(diǎn)的距離、速度、方位、高度等信息。因?yàn)槲覀兊某錃饽Ｐ褪欠墙饘俳Y(jié)構(gòu)，所以電磁波無法反射回去，雷達(dá)自然也探測(cè)不出前方有障礙物。

　　我們先把完成的測(cè)試結(jié)果視頻放出來，各位可以看完后再看下面的各細(xì)分項(xiàng)分析：

　　最終結(jié)果是在20km/h以內(nèi)，領(lǐng)界可以在障礙物前將車輛停下來，完全避免碰撞發(fā)生；而30km/h時(shí)，車輛會(huì)主動(dòng)剎車，但無法在障礙物前停下來，不能有效避免碰撞發(fā)生，所以在更高的時(shí)速下領(lǐng)界也無法完全避免碰撞的發(fā)生。另外，領(lǐng)界的主動(dòng)剎車系統(tǒng)并不會(huì)發(fā)出警報(bào)提示駕駛員采取制動(dòng)。

　　另外得出測(cè)試結(jié)果后，我們特意咨詢了廠家工程師。實(shí)際上領(lǐng)界的主動(dòng)安全系統(tǒng)廠家實(shí)測(cè)可以在40km/h以內(nèi)，在障礙物前將車輛停下來，并且30km/h以內(nèi)是沒有發(fā)出警報(bào)提示，而高于30km/h后就會(huì)有碰撞報(bào)警提示。與廠家實(shí)測(cè)結(jié)果有差異主要是因?yàn)槲覀儨y(cè)測(cè)試工具并非專業(yè)測(cè)試道具，與專業(yè)測(cè)試工具結(jié)果會(huì)有出入。

　　領(lǐng)界的主動(dòng)剎車系統(tǒng)無法識(shí)別到前方的行人，最終會(huì)直接與行人發(fā)生碰撞。造成這個(gè)結(jié)果與領(lǐng)界缺失單目攝像頭，只依靠毫米波雷達(dá)作為主動(dòng)安全系統(tǒng)傳感器有關(guān)。

　　領(lǐng)界Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)中的智能感應(yīng)制動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)，也就是我們熟悉的主動(dòng)剎車系統(tǒng)，我們實(shí)測(cè)可以在20km/h以下安全將車輛在障礙物前停下，避免碰撞發(fā)生，高于30km/h時(shí)則無法有效避免碰撞的發(fā)生。不過由于我們的測(cè)試工具并非專業(yè)器材，所以與廠家實(shí)測(cè)40km/h以內(nèi)可以在障礙物前完全停下來的結(jié)果有差異。

　　另外領(lǐng)界主動(dòng)剎車系統(tǒng)無法識(shí)別前方行人，只能識(shí)別到車輛。雖然功能性上并不算十分完整，但領(lǐng)界的主動(dòng)剎車系統(tǒng)可以避免一部分的追尾事件發(fā)生，這對(duì)于駕駛員或者乘員來說都提高了安全性。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）