來自大學教授團隊專利的車載鋁合金水解制氫技術(shù)，其本質(zhì)是利用金屬鋁與水發(fā)生化學反應(yīng)來制造氫氣，上面就是鋁與水的反應(yīng)式，最終生成的產(chǎn)物有氫氣、偏鋁酸和氫氧化鋁。偏鋁酸和氫氧化鋁這兩個副產(chǎn)品雖然對水氫汽車行駛并沒有任何貢獻，不過按照專利中的介紹，這兩種產(chǎn)物經(jīng)過加工后都有不錯的工業(yè)利用價值。

　　專利中原料由由90～95wt％Al和5～10wt％添加劑組成，所述添加劑為金屬單質(zhì)、金屬氧化物和金屬氯化物中的一種或多種。當然，這些東西并不是重點，因為我們普通消費者是看不懂的，也沒有必要深究。

　　原理上我們明白了水氫發(fā)動機究竟是啥，但青年汽車的水氫貨車實際結(jié)構(gòu)是怎么樣的沒有人知道，官方也沒有做過任何解釋，只是粗略地說了一下工作原理。但從上方控制系統(tǒng)顯示板中，可以知道所謂的“青年車載制氫控制系統(tǒng)”下，擁有兩個反應(yīng)缸，其作用是原料與水在里面混合，生成氫氣。然后生成的氫氣存儲在儲氫罐中。另外系統(tǒng)中還有回收倉，用于儲存反應(yīng)后生成的偏鋁酸和氫氧化鋁。

　　而上圖中我們可以看出水氫貨車擁有三個儲氫罐，鋁合金水解后產(chǎn)生的氫氣會先存放在這里，然后供燃料電池使用。不過關(guān)于燃料電池的細節(jié)以及技術(shù)，并非本次事件的核心關(guān)注點，所以當事公司并沒有對燃料電池系統(tǒng)部分做任何介紹。

　　最后湖北大學董仕節(jié)團隊表示：“團隊的技術(shù)已經(jīng)解決了材料、控制等氫氣制備等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。目前只是氫氣制備殘留物的抽取及后續(xù)制氫的穩(wěn)定性還待研究，如果這些技術(shù)難題解決了，相關(guān)技術(shù)就可完全成熟，在新能源汽車上的大規(guī)模應(yīng)用就指日可待”。技術(shù)團隊的這句話戳破了龐青年預計4個月內(nèi)可以實現(xiàn)量產(chǎn)的謊言，也就是說這個水氫汽車其實更多上是研發(fā)性質(zhì)，真正距離可以使用的量產(chǎn)還有段的距離。

　　上面的個計算顯然都不是很客觀的，只是相當粗略地考核一下青年水氫貨車的行駛成本。按照最近走高了的鋁價格來算，在沒有計入原料加工成本的前提下水氫貨車生產(chǎn)1公斤氫氣成本為90-126元。而水氫貨車的燃料電池效率，官方?jīng)]有公布，這里將國產(chǎn)氫燃料電池輕卡數(shù)據(jù)代入，也就是1公斤氫氣可以行使約40公里，最終可以計算出水氫貨車每公里燃料成本約為2-3元。另外實際原料研制成本、系統(tǒng)損耗等等這些都沒有算入成本中，實際燃料成本會更高一些。

　　對比不使用車載制氫，直接前往加氫站購買氫氣的話，那么同類型輕卡每公里燃料成本約在1-1.75元間，相比同類型的柴油輕卡成本要稍高一點點。