全球各地碰撞安全法規(guī)的不斷推陳出新，對摩根這一堅持傳統(tǒng)的企業(yè)來說簡直就是一大噩耗，極大阻礙了摩根汽車的發(fā)展。為了解決這一問題，摩根花了3年的時間研發(fā)出了CX-Generation鋁合金平臺，用于開發(fā)滿足安全法規(guī)的摩根高性能車型。在剛結(jié)束不久的2019日內(nèi)瓦車展中，摩根便展出了全新設(shè)計的車型PLUS6，基于最新研發(fā)的CX-Generation鋁合金平臺而打造。

　　相比PLUS8而言，搭載寶馬Z4和豐田Supra的同款發(fā)動機(jī)后，摩根PLUS 6動力性能得到全面提升，百公里加速快了0.3秒，燃油經(jīng)濟(jì)性也降低了40%，一躍成為動力最強(qiáng)且最省油的摩根車型。

　　雙球節(jié)下叉臂擁有可變的虛擬主銷，可以在較大行程的輪跳時保證輪胎貼地性，而像PLUS 6的下A臂則比較適合懸架行程較小的車。所以就別奢望摩根PLUS 6會有舒適的底盤表現(xiàn)，堅硬的底盤意味著擁有強(qiáng)大的過彎表現(xiàn)，并徹頭徹尾服務(wù)于速度。

　　很難想象一家以“作坊式”規(guī)模的汽車公司在經(jīng)歷世界大戰(zhàn)、幾次經(jīng)濟(jì)危機(jī)、低迷的汽車消費環(huán)境后，完全沒有被收購或合并的風(fēng)險，依舊是摩根家族式企業(yè)。在過去一百年時間里，摩根汽車一直是采取穩(wěn)健的產(chǎn)品策略，從摩根的CLASSIC車型到AERO車型最不需要的就是創(chuàng)新，它從不積極挖掘最新消費者需求。相反，所有與時俱進(jìn)的改變都只是為了能夠拿到銷售許可，這也正是摩根汽車的價值所在。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）