近年來，隨著配置的增加，車上的電子設(shè)備也隨之變多，各個系統(tǒng)的交互信息巨大，分布式的EEA已經(jīng)無法滿足這么龐大的信息交互了，所以集成式EEA則應(yīng)運而生，靈活的網(wǎng)絡(luò)拓撲、大量減少系統(tǒng)交互的信息量、降低總線負載率。對比分立式控制器布局，高度集成后的重量減輕35%、體積減小49%、成本降低32%。

　　低壓控制器分為車身域控制器、門控域控制器、后艙域控制器、燈光域控制器、BYD-HEART等幾大部分，當這幾項集成起來，成本隨之降低、重量也隨之減輕。具體而言，把藍牙鑰匙、倒車雷達、空調(diào)控制和組合儀表等集成于一個車身控制器；電源模塊由N個減為1個，MCU由N個減為1～2個，殼體由N個減為1個，裝配工序減少（N-1）道，整車線束內(nèi)的電線減少50根。

　　自2008年起，比亞迪新能源的行業(yè)首創(chuàng)產(chǎn)品將近20項，年均量產(chǎn)新技術(shù)達10項以上，年均預科研技術(shù)達80多項。2010年的360度全景影像、2012年的遙控駕駛、2014年的開放式安卓多媒體系統(tǒng)、2016年的毫米波雷達技術(shù)和2018年的智能座艙等都有著劃時代的意義，這些產(chǎn)品方案設(shè)計代表著比亞迪具有很強的新技術(shù)開發(fā)能力和電控高度集成的能力。

　　前面也說了，比亞迪是以電池起家的，它擁有完整的動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈的布局、具備動力電池完整的研發(fā)和生產(chǎn)體系。從原材料研發(fā)開始，道電電芯的研發(fā)和材料的選擇，再到模組研發(fā)制造和電池階梯回收利用，這么完整的流程在國內(nèi)的車企也就只有比亞迪能做到了，而且研發(fā)的電池還能第一時間裝到新車上面進行試驗，省去了不必要的中間環(huán)節(jié)、提升了效率。

　　現(xiàn)階段，比亞迪純電動車型已經(jīng)全部換上了三元鋰電池組，即為正極材料使用鎳鈷錳 酸鋰三元正極材料的鋰電池。采用輕量化模組設(shè)計后，電池組的重量比常規(guī)化設(shè)計的降低了44%；輕量化材料的運用，使得電池組的能量密度增大，從而大幅度地提升了車輛的續(xù)航表現(xiàn)，例如比亞迪宋EV500和秦Pro EV500等車型，它們的綜合續(xù)航里程都達到了400km，在同級車型中處于領(lǐng)先位置。

　　由于比亞迪電池放電電壓高，輸出功率比較大，所以比亞迪新能源車型的加速性能都擁有不錯的表現(xiàn)，這也是比亞迪新能源車型會在車身上貼百公里加速時間的原因；相比于其他品牌，比亞迪新能源車早就進入了7秒俱樂部。

　　為了讓電池在一年四季都能正常工作，比亞迪為電池組配上了電池溫控系統(tǒng)，加上三元鋰電池的低溫性能相當不俗，車輛能在一定程度上不受氣候、地理的影響。除了電池組本身的優(yōu)勢外，比亞迪的電池組還配備了多重保護、擁有過充保護裝置；在出廠時會對電池組進行專業(yè)、全方位的安全測試，其測試標準遠超行業(yè)的平均水平。

　　DiLink是一個智能、開放的軟硬件平臺及生態(tài)服務(wù)，包括Di平臺、Di云、Di生態(tài)和Di開放，涵蓋了生活、社會、人工智能、手機和大數(shù)據(jù)等方面。Di平臺可以實現(xiàn)智能旋轉(zhuǎn)Pad、智能影像、智能總線、開放的傳感器控制器和安全網(wǎng)關(guān)，該平臺基于安卓系統(tǒng)進行深度定制和系統(tǒng)優(yōu)化；硬件方面，也堪比當下旗艦智能手機的配置，CPU：8核 64位 2.0GHz，GPU： 650MHz，存儲：3G+32G。

　　在云端服務(wù)方面，Di云不僅實現(xiàn)了云計算、人工智能和動態(tài)在線升級，還提供傳輸安全、云端安全和鑒權(quán)安全等，云服務(wù)4.0支持在手機APP上查看車輛的實時狀態(tài)，當然也可以遠程啟動車輛、開關(guān)空調(diào)車窗等。同一個應(yīng)用擁有多個入口，可以在微信公眾號里打開。當離開車后，車輛會智能檢測車內(nèi)時候留有物品，實時通過手機APP通知車主，做到交互式安防。

　　我們?nèi)粘Ｊ褂玫淖疃嗟?，莫過于中控系統(tǒng)里的應(yīng)用了，在DiLink里它們統(tǒng)稱為Di生態(tài)，支持深度定制、多種顯示主題可選、智能語音和智能進入。部分應(yīng)用還支持自動旋轉(zhuǎn)屏幕，例如地圖導航應(yīng)用等。應(yīng)用的布局、排列等都可以根據(jù)自己的喜好來定制顯示。大部分應(yīng)用都支持語音控制，在駕駛的過程中無需用手操作，實現(xiàn)“君子動口不動手”。

　　Di開放屬于比較超前、甚至有點無私奉獻，比亞迪DiLink開放了341項傳感器數(shù)據(jù)，包括充電救援、智能家居和駕駛?cè)沼浀?；與此同時，還開放了66項控制權(quán)，推動自動駕駛的發(fā)展。其他車企可以共享比亞迪的這些傳感器數(shù)據(jù)，在宏觀上看這對汽車的發(fā)展做出了重要的貢獻。

　　比亞迪e平臺讓我們看到了如何正確解鎖制造成本與車輛性能之間的矛盾，也讓我們看到了新能源車未來發(fā)展的方向。與我們熟悉的、傳統(tǒng)的模塊化汽車平臺不太一樣，比亞迪e平臺把車輛相關(guān)的部件分為幾個大部分，把它們統(tǒng)一、集成起來，讓車輛的機構(gòu)更加緊湊、制造成本更加低；該平臺還有一個很重要的不同點，就是它是一個開放的平臺，愿意把資源共享出去，讓一眾車企一起來發(fā)展新能源車。不管如何，比亞迪新能源車的前景十分值得我們?nèi)テ诖?。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘）