【太平洋汽車網(wǎng) 2018廣州車展】雖然這次廣州車展超級(jí)重磅車型數(shù)量不及上海和北京車展，但新車亮相和上市依舊牽動(dòng)很多人的心，特別是人們鐘愛的經(jīng)濟(jì)型日系車以及大型豪華SUV。新車的外殼相信你們已經(jīng)看得差不多了，那么對(duì)于它們的底盤一定也會(huì)很好奇吧？讓人想不到的是，都已經(jīng)2018年了，居然還有那么多新車沒有配備原廠發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板……是為了方便大家看展車底盤，還是真的沒有配備？這個(gè)問題，估計(jì)只有參展商才能解答了。

　　這次廣州車展其中一款重磅車型就是奧迪新一代A6L。毫無疑問，這款A(yù)6加長(zhǎng)版，車身長(zhǎng)寬高分別為5038（5050）/1886/1475mm，軸距有所加長(zhǎng)，達(dá)到3024mm。動(dòng)力方面，國(guó)產(chǎn)車型將采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，提供兩種調(diào)校風(fēng)格，動(dòng)力輸出分別為190馬力和224馬力。

　　新一代A6L將由MLB Evo平臺(tái)打造，同平臺(tái)的車型還有奧迪A7、Q7、Q8、A8L以及保時(shí)捷新款卡宴。也就是說，全新A6L與A8L是同平臺(tái)生產(chǎn)。其前懸架采用類似雙叉臂的多連桿式前懸架，后懸架則是采用改進(jìn)型的多連桿懸架。

　　非常抱歉，由于這次展臺(tái)安排的原因，我們沒法近距離拍攝A6L的底盤，只能拍攝到展車后懸架。從底盤整體上看，肯定是非常平整的，對(duì)于一款豪華車來說也是必備的素質(zhì)了，平整的底盤還可以減少底盤亂流和減低油耗及噪音。

　　后懸架采用多連桿獨(dú)立式結(jié)構(gòu)，并且大面積運(yùn)用了鋁合金材料，以降低簧下質(zhì)量，提升懸架的響應(yīng)性，從而更快捷地吸收振動(dòng)。同時(shí)，后懸架采用彈簧和減振器分離的布局，空氣彈簧對(duì)振動(dòng)的吸收將會(huì)更加充分，舒適性將會(huì)更好地提升。

　　2018廣州車展奔馳帶來了國(guó)產(chǎn)的新A級(jí)，實(shí)車真的非常好看帥氣。這次國(guó)產(chǎn)A級(jí)為三廂車型，將于11月23日上市，讓人非常期待。

　　新A級(jí)將會(huì)搭載1.3T渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，提供高低功率兩種版本，分別搭載于A 180（L）和A 200（L）車型上，其中低功率版本的最大功率為136馬力（100kW），高功率版本與海外保持一致，最大功率為163馬力（120kW）。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，新車匹配的是7速雙離合變速箱。

　　三廂版車型的長(zhǎng)寬高分別為4622/1796/1454mm，軸距為2789mm；兩廂版車型的長(zhǎng)寬高分別為4419/1796/1432mm，軸距為2729mm。

　　新A級(jí)采用第二代的MFA平臺(tái)打造，國(guó)產(chǎn)A級(jí)并不會(huì)出現(xiàn)扭力梁，全部為多連桿的形式。奔馳真的非常懂國(guó)人心理。前懸架則采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架。整體底盤非常平整，前發(fā)動(dòng)機(jī)后底盤中部都采用樹脂護(hù)板，大大降低風(fēng)阻。

　　前懸架雖然是麥弗遜式獨(dú)立懸架，但大量采用鋁合金材料，能夠?qū)Φ闷鸨捡Y車標(biāo)。下擺臂和轉(zhuǎn)向節(jié)都為鋁合金，下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)采用普通的一體式球鉸鏈相連。相比同級(jí)別的小車來說，前懸架的輕量化有一定的優(yōu)勢(shì)。

　　后懸架則是多連桿的形式，碩大閃亮亮的鋁合金下擺臂非常醒目，同時(shí)下擺臂還有非常大樹脂護(hù)板覆蓋，能夠有效保護(hù)下擺臂免受剮蹭。彈簧和減振器采用分離式的布局，節(jié)省布置空間。

　　2018廣州車展又一重磅車型就是國(guó)產(chǎn)的亞洲龍。這款被大家期待已久的新車，我第一次看到它是在今年的北美車展上。海外版亞洲龍有三款前臉造型，但來到中國(guó)后卻只有一款前臉造型，略感遺憾。

　　亞洲龍基于豐田TNGA架構(gòu)的GA-K平臺(tái)打造，與全新凱美瑞和新一代雷克薩斯ES同平臺(tái)。底盤懸架配置上前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架則是多連桿式獨(dú)立懸架。整體底盤的平順性沒得說，護(hù)板從前覆蓋到尾，而且護(hù)板上還有擾流的設(shè)計(jì)，非常注重細(xì)節(jié)的豐田。

　　前懸架是麥弗遜獨(dú)立懸架，依舊沒有特別的輕量化材料的運(yùn)用，整體樣式與全新凱美瑞相似。雙層沖壓焊接的鋼板下擺臂通過獨(dú)立的球鉸鏈與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，轉(zhuǎn)向節(jié)當(dāng)然是鑄鐵材料。下擺臂與副車架采用了軸向的液壓襯套連接，這一點(diǎn)要比全新凱美瑞高級(jí)一些。

　　后懸架是傳統(tǒng)的E形多連桿獨(dú)立懸架。零部件同樣都是鋼材為主，整體機(jī)構(gòu)非常緊湊。減振器和彈簧分離式布局。

　　標(biāo)致在今年的日內(nèi)瓦車展發(fā)布508之后就馬不停蹄來到了全球最大的汽車市場(chǎng)-中國(guó)大陸。當(dāng)然來到中國(guó)大陸后必須要加長(zhǎng)。全新508L的車身長(zhǎng)寬高分別為4870/1855/1455mm，軸距為2848mm，相比上一代車型軸距加長(zhǎng)33mm。

　　全新508L基于全新的PSA EMP2平臺(tái)打造，前懸架維持了麥弗遜獨(dú)立結(jié)構(gòu)，總體布局與上一代類似，只是在小細(xì)節(jié)上有改變。

　　后懸架采用了多連桿獨(dú)立式的設(shè)計(jì)，整體結(jié)構(gòu)同樣沒有巨大的變化。整體底盤算不上非常平整，甚至連最基本的發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板都沒有?。?！更別說底盤中央的護(hù)板。不過裸露部分有涂層覆蓋，可以防止底盤腐蝕。

　　前懸架沒有過于特別是輕量化的設(shè)計(jì)。下擺臂上從上一代的單層沖壓鋼的結(jié)構(gòu)，增加了加強(qiáng)件，下擺臂更加強(qiáng)壯了。下擺臂獨(dú)立球鉸鏈的結(jié)構(gòu)也保留下來。整體懸架用了都采用鋼制，沒有一點(diǎn)驚喜。讓我懷疑全新EMP2有什么變化？？？

　　后懸架為多連桿獨(dú)立形式，部分零件采用鋁合金的材料，這一點(diǎn)有別于國(guó)外的車型。其中軸承座、上/下連桿采用鋁合金的材料。

　　減振器和彈簧也同樣采用了一體式的布置。減振機(jī)構(gòu)采用大角度傾斜的設(shè)計(jì)，能有效減少對(duì)空間的侵占，同時(shí)也一體式布局響應(yīng)性能也得到了保證。減振機(jī)構(gòu)還增加了小型的樹脂護(hù)板，能夠保護(hù)減振機(jī)構(gòu)與軸承座的連接。