【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】在大家都上渦輪增壓的時候，馬自達一直堅持著自然吸氣；在大家都在發(fā)展新能源車的時代，又是馬自達顯得略不合群，還在堅持繼續(xù)將大部分精力放在了研發(fā)內(nèi)燃機技術(shù)。這個“不合群”的品牌有著執(zhí)著的堅持和信仰，而歷史總在告訴我們，堅持著信念的人總會獲得令人驕傲的成功，而這部分人也往往會被人稱作“瘋子”。

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　　創(chuàng)馳藍(lán)天第二代發(fā)動機 SKYACTIV-X（創(chuàng)世藍(lán)天-X發(fā)動機下文簡稱：SKYACTIV-X）引入了HCCI，這也是世界上第一款搭載了HCCI點火的量產(chǎn)發(fā)動機，馬自達決定在2019年正式量產(chǎn)SKYACTIV-X。

　　HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition）的全稱翻譯過來是“均質(zhì)充量壓燃”。

　　下面我們將會聊到一些比較復(fù)雜的技術(shù)知識，但是這些技術(shù)總的來說都是圍繞著動力性提升和燃油經(jīng)濟性提升這兩方面來展開的，所以我們先不去看復(fù)雜的技術(shù)知識，先來看看這個大家把它夸上天的技術(shù)到底實現(xiàn)了什么了不起的成就？

1.燃油經(jīng)濟性的顯著改善

　　在發(fā)動機排量為2.0L的車輛中，與SKYACTIV-G（創(chuàng)馳藍(lán)天-G發(fā)動機下文簡稱：SKYACTIV-G）相比，SKYACTIV-X的燃油經(jīng)濟性提高了20％。同時，在頻繁使用低車速的區(qū)域，由于使用超級稀薄燃燒，燃油經(jīng)濟性可提高多達30％。 在途中我們不難發(fā)現(xiàn)了，SKYACTIV-X的燃油效率甚至等于或超過最新的SKYACTIV-D柴油發(fā)動機。

2.顯著提高了輸出性能和響應(yīng)能力。

　　SKYACTIV-X的發(fā)動機排量為2.0L，它比目前的SKYACTIV-G至少提升了10％的扭矩，在某些轉(zhuǎn)速下可提高30％。

　　怎么做到的呢？這很大程度上要歸功于上文我們所提到的HCCI，也就是均質(zhì)壓燃技術(shù)。

　　我們正在面臨著的環(huán)境問題和能源問題，讓我們不得不去認(rèn)真思考：如何降低汽車的排放和減少燃油后消耗?！?/p>

　　無論出于一個企業(yè)的社會責(zé)任心還是政策原因，這個問題都成了每個汽車企業(yè)都需要急需考慮的。所以有的企業(yè)選擇了油電混合驅(qū)動、有的企業(yè)選擇了純電驅(qū)動、有的企業(yè)采用了新的燃料作為汽油柴油的替代燃料等等，而馬自達選擇的HCCI（均質(zhì)充量壓燃）也是其中一種節(jié)能減排的解決方案。

　　HCCI除了能實現(xiàn)較高的壓縮比和比熱比，還能完全和快速地燃燒稀薄混合氣，實現(xiàn)多點大面積同時壓縮著火，沒有傳統(tǒng)火花塞點燃的火焰?zhèn)鞑ミ^程，所以壓縮點火可以在極短的時間內(nèi)完成燃燒放熱，以提高發(fā)動機效率。而火花塞點火式發(fā)動機有火焰?zhèn)鞑サ拿黠@時間延遲。

　　可以說，HCCI是一種非常理想燃燒模式。

　　要知道HCCI在汽油發(fā)動機上很難實現(xiàn)穩(wěn)定燃燒。因為燃燒的氧化反應(yīng)過程比較復(fù)雜，從氧化反應(yīng)開始到點燃混合氣會有一段從冷焰到熱焰的著火延遲，這個著火延時取決于溫度、壓力和濃度，因為不同的駕駛條件下，壓縮沖程中存在的溫度和壓力的變化，所以HCCI的著火時刻不易控制。

　　從圖片上可以看到，HCCI燃燒的轉(zhuǎn)速和負(fù)載區(qū)間較窄，只在中等低轉(zhuǎn)速下HCCI工作效果最佳。在在上圖藍(lán)色范圍之外，燃燒不穩(wěn)定且難以控制。所以由此我們可以知道：在HCCI可工作范圍以外的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下需要采用火花塞點火，以保證發(fā)動機正常工作。于是問題來了：如何無縫銜接這兩種點火方式？

　　因為傳統(tǒng)的火花塞點火和HCCI點火對缸內(nèi)溫度、空燃比、EGR的要求均不一樣，需要發(fā)動機在不同工況下、來回切換點火模式非常困難。