3.配氣機構(gòu)：

　　上汽MGE 2.0T發(fā)動機搭載了雙可變氣門正時系統(tǒng)。該系統(tǒng)進、排氣都可以精確控制氣門的開合。可變氣門正時系統(tǒng)可以控制進、排氣門隨著發(fā)動機負荷的變化而改變開閉時間，能有效提升燃油效率。

　　因為傳統(tǒng)的柱子狀式液力挺柱在凸輪軸不斷轉(zhuǎn)動時，凸輪與挺柱的柱面不斷摩擦，這時所產(chǎn)生的摩擦力較大，帶來一定的機械損失，同時摩擦面容易受到磨損。

　　凸輪軸采用了正時鏈條。與以往的普通鏈條不同，在印象中正時鏈條的噪音會比較大，但是皮帶的壽命較短，所以為了綜合鏈條傳動和皮帶傳動的優(yōu)點，這款2.0T發(fā)動機采用了IWIS小張力的靜音鏈條，既保證了耐久性又考慮到了NVH。

　　為了讓氣缸內(nèi)形成利于混合氣充分混合的進氣滾流，在進氣道處設(shè)計了滾流氣道，配合霧化充分的汽油，在缸內(nèi)形利于成燃燒的油氣混合氣體。

　　排氣歧管采用了雙渦管的排氣設(shè)計。也就是廢氣從四個排氣口排出，然后通過1缸、4缸和2缸、3缸的分別匯集，然后排出到廢氣渦輪（由于排氣與渦輪沒有拆開，無法拍攝到雙渦管的實拍圖）。

　　在拆下來的零部件中我看到一個比較特殊的顏色，一般帶顏色的螺絲來頭總有點不簡單。固定排氣歧管的螺母采用了玫瑰金色。這種螺母是自鎖螺母，由于排氣側(cè)的溫度非常高，為了防止后期使用因高溫造成異響等情況出現(xiàn)，所以采用在這部分。

4.燃油供給系統(tǒng)：缸內(nèi)中置燃油直噴

5.曲柄連桿機構(gòu)：

　　活塞環(huán)采用了兩道氣環(huán)一道油環(huán)的設(shè)計，這一部分的設(shè)計非常復(fù)雜和講究，既要保證氣密性，又要有非常好的耐熱耐磨性。一般來說，越薄的氣環(huán)摩擦損失小，但是太薄的氣環(huán)密封性會不夠，所以上汽這款2.0T發(fā)動機采用一厚一薄的氣環(huán)設(shè)計，既保證氣密性，又能減少摩擦損失。

　　活塞側(cè)面采用了減磨涂層，一般來說活塞裙部都會使用到這種涂層，這是為了減少活塞裙面與缸壁之間產(chǎn)生的摩擦損失和提升活塞的壽命。

6.冷卻系統(tǒng)：開關(guān)水泵，減少摩擦損失，快速暖機。

　　名爵HS的水泵采用了開關(guān)式水泵。在冷機啟動，發(fā)動機溫度較低的時候，水泵不會開啟，以使發(fā)動機盡快進入工作溫度，是機油粘度下降，保護發(fā)動機。開關(guān)水泵在不需要工作的時候停止工作，還能減少摩擦損失。當發(fā)動機溫度到了一定數(shù)值的情況下，水泵才會開始工作，開始給發(fā)動機降溫。

　　一般普通的水泵只能著車的時候同時啟動，者帶來的問題是，如果在冬季非常寒冷的地區(qū)，發(fā)動機起動水泵即啟動的話，發(fā)動機就會更難進入工作溫度。