現(xiàn)在的人們對(duì)動(dòng)力的要求越來(lái)越挑剔，甚至還想著讓動(dòng)力全領(lǐng)域爆發(fā)，容不得半秒鐘的遲滯。為了解決動(dòng)力遲滯的問(wèn)題，第八代Ecotec使用了單渦輪雙渦道的解決辦法，不再使用同一的排氣管路，而是采用4-2進(jìn)入渦輪。

　　1和4缸采用同一管路，2和3缸采用另一管路，進(jìn)可能減少排氣的脈沖阻力，讓渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)更加順暢自如，減少渦輪的遲滯提升和優(yōu)化扭矩響應(yīng)和輸出范圍。

　　同時(shí)還采用電動(dòng)控制的泄壓閥，可以在全工況下精準(zhǔn)控制開(kāi)啟和關(guān)閉，從而快速增加渦輪壓力以及減少小負(fù)荷時(shí)的泵氣損失。因此，1500rpm低轉(zhuǎn)速下即可爆發(fā)350N·m，同時(shí)持續(xù)的4000rpm，持續(xù)力棒棒噠。

　　直噴系統(tǒng)現(xiàn)在也是非常流行的技術(shù)，哪款新車(chē)沒(méi)有搭載該技術(shù)都容易讓人笑話。不過(guò)直噴技術(shù)也有高低之分，有些直噴壓力并沒(méi)有多高霧化效能低，從而導(dǎo)致燃燒不充分，動(dòng)力性燃油經(jīng)濟(jì)性以及排放性能比較一般。

　　XT4的第三代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)則采用博世提供的直噴系統(tǒng)，最大噴射壓力由上代的20MPa達(dá)到了35MPa（350bar），讓燃油霧化的性能更加好，汽油霧化顆粒甚至達(dá)到8μm，讓燃燒更加充分，同時(shí)也能減少顆粒物的排放，這也是代號(hào)LYS的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠達(dá)到國(guó)六b排放的關(guān)鍵技術(shù)。

　　第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)擁有可變氣缸的技術(shù)，從4缸機(jī)變成2缸機(jī)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部熱量管理十分重要。這次關(guān)閉的是2和3缸，不參與燃燒工作意味著沒(méi)有熱量產(chǎn)生，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部熱量更加不均勻。

　　新一代發(fā)動(dòng)機(jī)采用了ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)，通過(guò)傳感器的數(shù)據(jù)從而控制冷卻系統(tǒng)讓各個(gè)環(huán)路處于最佳的溫度。第八代Ecotec的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了集成式排氣歧管、電子水泵、冷卻液電控球閥、變速箱熱交換器等。

　　最有意思的是冷卻液電控球閥，這個(gè)球閥相當(dāng)于節(jié)溫器控制冷卻液的大小循環(huán)。不過(guò)其功能不僅僅在于控制整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液循環(huán)，更厲害在于能夠控制單方面的冷卻液循環(huán)，比如單獨(dú)控制排氣溫度、缸體溫度、缸蓋溫度等。

　　同時(shí)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于大負(fù)荷時(shí)，電子水泵則會(huì)加大流量和流速，滿足各部分溫度控制的要求；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷小時(shí)，則可以減少流量和流速，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)。

　　除此之外，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量也能通過(guò)冷卻液傳遞至變速箱，讓變速箱在冷機(jī)的時(shí)候也快速升溫達(dá)到最佳的工作溫度。同時(shí)當(dāng)激烈駕駛時(shí)，冷卻液也能帶來(lái)走部分熱量，減低變速箱的溫度。

　　集成式的排氣歧管能夠在冷啟動(dòng)時(shí)快速加溫發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，更快讓發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最佳的工作溫度。整體溫度控制效率得到極大的改善。

　　可變排量機(jī)油泵根據(jù)機(jī)油溫度壓力以及發(fā)動(dòng)機(jī)的工況等情況，精準(zhǔn)控制泵油量。在發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷時(shí)，機(jī)油泵增加輸送量以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部潤(rùn)滑和散熱的需要；發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷時(shí)則降低輸送量，減少機(jī)械損失。

　　在流行輕量化的年代，沒(méi)有一些輕量化的技術(shù)都不好意思出門(mén)。XT4的第八代Ecotec的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了多種輕量化技術(shù)，比如高壓精密鑄造鋁合金缸體、全鋁合金集成排氣管氣缸蓋、高強(qiáng)度復(fù)合材料的油底殼等。新一代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)比上一代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)要減輕14%。

　　XT4上第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)的確是科技感滿滿，全球首次使用了三段式可變氣門(mén)揚(yáng)程的調(diào)節(jié)非常具有創(chuàng)新，而且也能達(dá)到可變氣缸的效果，兼顧的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。同時(shí)35MPa的燃油直噴壓力也領(lǐng)先行業(yè)。通用集團(tuán)從來(lái)不缺黑科技，同時(shí)也敢于大膽應(yīng)用在凱迪拉克上，這次XT4新發(fā)動(dòng)機(jī)如此高科技含量，也會(huì)能帶來(lái)更加美好的銷量。當(dāng)然科技含量高，但也可能存在風(fēng)險(xiǎn)。不過(guò)凱迪拉克在那耐用性上下足功夫，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期測(cè)試，甚至達(dá)到相當(dāng)于450萬(wàn)公里的測(cè)試，相信一切問(wèn)題都有解決的辦法。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 賴達(dá)聰＠青山三劍客）