【太平洋汽車網 技術頻道】2008年經濟危機席卷全球，很快這場危機像病毒一般蔓延至汽車行業(yè)，于是各大車企都在想方設法地尋找一條既能夠省錢又不能失去競爭力的可持續(xù)性發(fā)展道路，撿了芝麻丟了西瓜這事?lián)Q誰都不會干。很快梅賽德斯奔馳率先提出了前輪驅動架構與后輪驅動架構，大眾集團也相繼推出了MQB及MLB平臺架構…如今模塊化架構已然成為全球車企的主要發(fā)力方向。而前不久吉利與沃爾沃合作推出CMA架構之后并沒有閑著，繼續(xù)趁熱打鐵推出了滿足緊湊型車研發(fā)生產需求的BMA架構。

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　　隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，消費者買車用車觀念在不斷升級，在不同消費理念的碰撞下誕生出了越來越多的細分車型，以往單一的生產線明顯已經滿足不了越來越激烈的市場競爭，于是柔性化生產平臺就這樣誕生了。當汽車平臺技術發(fā)展到一定階段，有了足夠的技術沉淀和數(shù)據(jù)積累后，為了縮短新車型的研發(fā)周期以快速響應市場需求，便有了模塊化概念。

　　而汽車平臺是指汽車從開發(fā)階段到生產制造過程中的設計方法、設備基礎、生產工藝、制造流程乃至汽車核心零部件及質量控制的一整套體系。

　　應用模塊化架構后，零部件共用率得以提高（例如車廂內部按鍵、儀表盤、空調出風口、方向盤等零部件都能在功能不同或級別不同的車型上共同使用），而當某個零件的產量增加之后，這一零件研發(fā)生產的投資費用就可以分攤到更多的零件個體上，成本就這樣降下來了。