倘若我說這款Ingenium系列2.0T汽油發(fā)動機代表著捷豹路虎有史以來最高的技術，估計在座各位不會反對吧？

　　2018款路虎發(fā)現(xiàn)神行這款從零開始設計、研發(fā)、制造的Ingenium 2.0T汽油發(fā)動機使用了模塊化的設計，單缸排量500mL，所以未來捷豹路虎集團的汽油發(fā)動機可能都會以這臺發(fā)動機為藍本進行增缸或減缸而來，至于1.5T三缸+電機的組合形式估計是走不掉的了（有望搭載在插電混動版本的攬勝極光上）。

　　這臺2.0T發(fā)動機采用了全鋁材質，有效的降低了發(fā)動機的重量，還運用了現(xiàn)在市場上主流的發(fā)動機技術，例如頂置直噴、雙VVT、正時鏈條以及滾子搖臂氣門驅動結構。

　　值得一提的是，2018款路虎發(fā)現(xiàn)神行這款Ingenium系列2.0T汽油發(fā)動機還使用了電控液壓配氣機構和集成式排氣岐管，并且使用了帶陶瓷滾珠軸承的雙渦管渦輪增壓器。

　　陶瓷滾珠軸承由德國舍弗勒開發(fā)，在量產(chǎn)車發(fā)動機上應用還屬首次，由于陶瓷材料的特性，應該說從結構上解決了渦輪增壓器軸承磨損導致的機油消耗問題。當然了，導致燒機油的原因有許多，渦輪的軸承密封性只是成因之一。

　　全新200Bar燃油直噴系統(tǒng)、電動液壓連續(xù)可變氣門升程系統(tǒng)、可變進排氣凸輪正時、整合式一體化排氣歧管、雙渦管單渦輪增壓器、陶瓷滾珠軸承、高滾流比燃燒系統(tǒng)帶中置噴油嘴等等，以上這些主流的先進技術直接讓2018款路虎發(fā)現(xiàn)神行的動力上了一個臺階。

　　至于這臺2018款路虎發(fā)現(xiàn)神行實際駕駛起來如何？筆者感受最為明顯的就是發(fā)動機的怠速噪音變小了不少，并且在各種轉速下的發(fā)動機噪音都比舊款車型要小不少，車內的靜謐性更好。

　　至于油門響應方面，在這里要說明一下——2018款路虎發(fā)現(xiàn)神行作為“發(fā)現(xiàn)”家族下的一員，它是允許你周末帶著家人正兒八經(jīng)地去野外撒撒歡的，既然考慮到越野脫困的需求，2018款路虎發(fā)現(xiàn)神行的油門響應自然不能太靈敏了，但日常駕駛起來還是十分線性且容易控制的。

  　　如果說老款路虎發(fā)現(xiàn)神行因為采用的是EcoBoost發(fā)動機而顯得不夠純粹，那換“芯”的2018款路虎發(fā)現(xiàn)神行則趨近完美，面對凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60這些競爭對手時也多了一分競爭力。換個角度看，Ingenium不僅僅是捷豹路虎的“殺手锏”，還是捷豹路虎面向未來、重振品牌形象的重要一環(huán)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇煒祺）