可以說，新款MDX最大的亮點(diǎn)就是在這一套SPORT HYBRID SH-AWD系統(tǒng)上。這一套混合動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)際上設(shè)計(jì)來源于謳歌RLX Sport Hybrid，并且與NSX上的混合動(dòng)力系統(tǒng)也有不少相似之處，可以是集成了目前謳歌最頂尖的量產(chǎn)技術(shù)，MDX同時(shí)也是謳歌首款量產(chǎn)的混合動(dòng)力SUV。

　　實(shí)際上，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)依靠三個(gè)電機(jī)以及一個(gè)3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，然后搭配7速雙離合變速器。車輛前軸只有一個(gè)電機(jī)，用以輔助發(fā)動(dòng)機(jī)、回收能量以及給電池充電，而后面的兩個(gè)電機(jī)各負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)一個(gè)車輪，兩個(gè)電機(jī)可以單獨(dú)控制扭矩大小。

　　謳歌原本就擁有SH-AWD(Super Handling All-Wheel Drive system, 四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng))技術(shù)，通過后橋差速器兩側(cè)的多片離合器來分配后軸左右車輪的扭矩，而SPORT HYBRID SH-AWD可以被稱為是電子SH-AWD，直接使用電機(jī)控制車輪，能夠?qū)崿F(xiàn)更精準(zhǔn)更高效的控制，有利于提升操控性。

　　懸架上的油漬是因?yàn)楦鼡Q機(jī)油時(shí)留下的，并非異常漏油。

　　MDX使用了前雙活塞剎車卡鉗，后單活塞剎車卡鉗，剎車盤則是前通風(fēng)碟式后實(shí)心碟式。

　　MDX前輪拱使用的是塑料護(hù)板覆蓋，后輪拱使用的是玻璃纖維板覆蓋保護(hù)。

　　德國(guó)馬牌ContiCrossContac LX Sport屬于偏公路性能的SUV輪胎，主打操控表現(xiàn)以及干濕地抓地力，同時(shí)其滾阻也較低，有利于提升油耗表現(xiàn)。

　　謳歌MDX HYBRID使用的是前麥弗遜后多連桿懸架，從結(jié)構(gòu)而言并沒有多么復(fù)雜，也沒有過多的鋁合金材質(zhì)，但實(shí)際駕乘體驗(yàn)中懸架并沒有很笨重的感覺，謳歌在底盤方面還是比較有獨(dú)特見解的。而底盤的防護(hù)上，少了發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，底盤中部有大面積護(hù)板覆蓋，鋰電池也有專門的鋼板覆蓋保護(hù)。另外，MDX HYBRID最獨(dú)特的是這套SPORT HYBRID SH-AWD混合動(dòng)力超控四驅(qū)系統(tǒng)，屬于謳歌的技術(shù)結(jié)晶，雖然從底盤看這套系統(tǒng)并不復(fù)雜，但是背后的軟件控制并不是一件容易的事，而實(shí)際上體驗(yàn)也絲毫不弱。

　　有時(shí)候，理科生雖然執(zhí)著的可怕，但是做出來的成果卻很了不起，我想謳歌就具備了這樣的特質(zhì)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）