筆者在采訪東南汽車研究院許院長時了解到，本次的試驗目的是為了提高行業(yè)碰撞安全標準以及檢驗東南汽車本身的碰撞被動安全性能。由于我國的正面碰撞保護系統(tǒng)已成為大部分汽車的標準配置，而側(cè)面碰撞保護系統(tǒng)的國家標準還不是特別完善，市場中的側(cè)面碰撞保護系統(tǒng)還存在著一些缺陷和不足。因此，制訂一套好的側(cè)面碰撞系統(tǒng)就顯得尤為突出和重要了。

　　進行此次側(cè)碰試驗也是為了進一步檢驗DX3的碰撞被動安全性能，同時尋求更加科學及高效的車輛側(cè)面碰撞安全性能開發(fā)的試驗形式，所得出的試驗數(shù)據(jù)還將作為DX3及東南汽車更多產(chǎn)品后續(xù)升級強化的一個重要參考范本。

　　目前我國汽車側(cè)面的被動約束系統(tǒng)研發(fā)試驗主要依賴整車側(cè)碰試驗，每次試驗都要報廢一臺車輛，而超級滑臺的啟用大大降低了這項試驗的成本，使得東南汽車在同樣的側(cè)碰試驗預算下能夠?qū)囆陀懈嗟膫?cè)面碰撞形式，以真實地反映出現(xiàn)實生活中的實車碰撞情景，便于東南汽車日后對新車車身結(jié)構(gòu)的開發(fā)提出優(yōu)化方案。

　　從測試的結(jié)果來看，東南DX3白車身試驗車在完成50kph超級滑臺側(cè)面高速碰撞后，除了車門、AB柱及車體橫梁有吸能變形外，基本看不到其他明顯的變形特征，整個乘員艙的結(jié)構(gòu)保持的較為完好，并沒有受到子彈車過多的侵入量，一定程度上保證了車內(nèi)乘員有足夠大的生存空間。

　　值得一提的是，雖然我們沒在試驗車上看到安全側(cè)氣囊、側(cè)氣簾，并不代表它們沒有及時充氣彈出保護乘員頭部、臂部及肋骨。由于本次側(cè)面碰撞超級滑臺試驗采用的是東南DX3白車身，因此并沒有配備上安全氣囊，但這從側(cè)面驗證了低配車型在沒有配備側(cè)氣囊、側(cè)氣簾時，乘員在側(cè)面碰撞中收到的傷害。

　　從碰撞結(jié)束后的圖片來看，不論是駕駛席還是駕駛席后排假人，安全帶都能緊緊地將它們固定在座位上，避免了假人與車身部件發(fā)生二次碰撞傷害。而碰撞后僅在車門飾板上留有顏料也說明假人臂部與飾板等部位發(fā)生過碰撞。

　　把目光移至車底的安全結(jié)構(gòu)上，我們發(fā)現(xiàn)DX3的橫梁因吸收了大量來自于橫向的力而出現(xiàn)彎折狀，這讓我們看到了橫梁的設計初衷就是吸收側(cè)面碰撞力的。

　　從碰撞結(jié)果來看，東南DX3的表現(xiàn)按照現(xiàn)行嚴苛的C-NCAP側(cè)面碰撞評價標準，無論是車身結(jié)構(gòu)、約束系統(tǒng)、假人姿態(tài)還是乘員損傷，DX3在這四個方面都滿足標準、表現(xiàn)合格，測試達到了預期的目的。

　　透過本次側(cè)碰試驗，我們看到的更多是東南DX3對安全性能及品質(zhì)的一次權(quán)威檢驗。同時，在這次公開試驗中我們也從側(cè)面看到東南汽車對DX3產(chǎn)品力的那份自信，這也是中國品牌向上發(fā)展所必須具備的。希望東南汽車在未來更專注于提升車型品質(zhì)，為消費者購車提供一份安全信心。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇煒祺）