【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】隨著汽車業(yè)的迅猛發(fā)展，交通事故也隨之劇增，它與瘟疫和自然災(zāi)害一道成為了人類傷殘甚至死亡的三大原因。因此，汽車碰撞的安全性研究越來越受到人們的關(guān)注，世界各國(guó)政府和機(jī)構(gòu)也逐漸意識(shí)到碰撞安全的重要性，紛紛制定各自的新車評(píng)價(jià)規(guī)程（New Car Assessment Program），以求最大程度地提高整車的安全性能。而側(cè)面碰撞作為實(shí)際交通事故中相當(dāng)常見的一種形式（側(cè)碰常發(fā)生于十字路口處），它對(duì)車內(nèi)乘員造成的傷害一點(diǎn)都不比正面碰撞來得低。也正是考慮到這個(gè)因素，東南汽車聯(lián)手國(guó)內(nèi)最大的自主品牌安全性能零部件供應(yīng)商——萬得錦恒及美國(guó)西雅圖安全公司，并以東南DX3為測(cè)試車型共同公開進(jìn)行國(guó)內(nèi)首次側(cè)面碰撞超級(jí)滑臺(tái)試驗(yàn)，至于這次“首撞”的結(jié)果如何呢？咱們一起來看看。

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　　說起車輛的側(cè)面碰撞，其實(shí)側(cè)碰在日常的交通事故中并不常見。因?yàn)槲覀円姷酶嗟钠鋵?shí)是正面碰撞與追尾事故。那為何要做車輛側(cè)碰的試驗(yàn)?zāi)?？這就不得不提到側(cè)碰事故的嚴(yán)重性。

　　雖然車輛側(cè)碰事故比較少見，但這種事故往往都非常的嚴(yán)重，因?yàn)樵趥?cè)碰后有可能對(duì)車身結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞，撞擊車（子彈車）的侵入量會(huì)對(duì)被撞車輛（目標(biāo)車）駕乘人員的生存空間等方面造成影響。

　　如果側(cè)碰時(shí)的初速度過大，則會(huì)導(dǎo)致被撞擊車（目標(biāo)車）發(fā)生攔腰截?cái)嗟那闆r，并且這種情況下的死亡率也是相當(dāng)之高。

　　本次側(cè)碰的試驗(yàn)車型為東南汽車旗下首款小型SUV——DX3，這款連續(xù)三個(gè)月的銷量均破萬臺(tái)的DX3早在今年四月份的C-NCAP新車評(píng)價(jià)試驗(yàn)中，就以56.9的高分?jǐn)孬@五星安全認(rèn)證。

　　得益于DX3的車身結(jié)構(gòu)采用了超高強(qiáng)度360°籠式車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并配有四門防撞鋼梁，其高強(qiáng)度鋼板覆蓋率達(dá)60%、超高強(qiáng)度鋼板覆蓋率高達(dá)26%，這是導(dǎo)致它C-NCAP試驗(yàn)成績(jī)比起同級(jí)別的競(jìng)品車型高出不少分的重要原因。

　　至于為什么用的是白車身來完成超級(jí)滑臺(tái)側(cè)碰試驗(yàn)?zāi)兀繓|南汽車研究院許院長(zhǎng)為此給出了答案，我們會(huì)在本文第二頁(yè)處聊到。

　　相信不少讀者都理解不了“超級(jí)滑臺(tái)”這詞的含義，其實(shí)它是由萬得錦恒汽車安全系統(tǒng)股份有限公司技術(shù)總監(jiān)劉崇慶提出，并與美國(guó)西雅圖安全公司聯(lián)合研發(fā)、建造的一個(gè)滑臺(tái)，它相比起“傳統(tǒng)滑臺(tái)”更能精確地模擬出實(shí)車碰撞的實(shí)驗(yàn)效果。

　　因?yàn)閭鹘y(tǒng)滑臺(tái)只能實(shí)現(xiàn)沿碰撞方向的水平移動(dòng)，而超級(jí)滑臺(tái)在此基礎(chǔ)上可以實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)滑臺(tái)所不能實(shí)現(xiàn)的俯仰、偏轉(zhuǎn)等正面碰撞模擬，而且還能精確地按國(guó)標(biāo)、美標(biāo)、歐標(biāo)、CNCAP及E-NCAP模擬出側(cè)面垂直碰撞、側(cè)面角度碰撞、側(cè)面柱碰等多種側(cè)面碰撞形式，最大限度地真實(shí)還原在碰撞過程中車輛和乘員的受力情況，提供無限貼近實(shí)際駕駛的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，從而對(duì)駕駛員保護(hù)效果做出更加精準(zhǔn)的評(píng)估，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)被動(dòng)安全領(lǐng)域在這方面的空白。