【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】馬自達(dá)昂克賽拉最近在路上的可見度及關(guān)注度都相當(dāng)之高，它頗具樂趣的操控表現(xiàn)加上創(chuàng)馳藍(lán)天的動(dòng)力總成以及魂動(dòng)的設(shè)計(jì)語言在當(dāng)今的緊湊型車中打出了自己的風(fēng)格，不少車評(píng)人都給它貼上“運(yùn)動(dòng)”的標(biāo)簽，同時(shí)它也是不少年輕人“第一臺(tái)車”的首選目標(biāo)。接下來我們不妨從底盤看看這臺(tái)馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉到底有什么樣的表現(xiàn)。

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　　本次我們底盤解析拆的車型是2017款馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉1.5L三廂自動(dòng)豪華型（下文簡(jiǎn)稱馬自達(dá)昂克賽拉），值得一提的是，排量需要上到2.0L的車型，它的多連桿后懸架才配備了防傾桿，而1.5L車型則沒有配備后防傾桿。

　　為了方便展示懸架結(jié)構(gòu)，我們?cè)谟疑辖亲隽艘暯鞘疽鈭D，箭頭所指向代表拍攝的角度，并標(biāo)注了車頭方向。

　　馬自達(dá)昂克賽拉的底盤采用了創(chuàng)馳藍(lán)天設(shè)計(jì)理念，輕量化、剛度更強(qiáng)被融入到底盤的設(shè)計(jì)之中。在前懸架方面，馬自達(dá)昂克賽拉前懸架采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架，下擺臂為雙層鋼板沖壓焊接而成。副車架采用全框式副車架，亦由雙層鋼板沖壓焊接而成，整體的剛度相比單層沖壓鋼板要好。

　　L型的下擺臂與副車架的連接處采用了橡膠圈連接，但副車架與車身的連接則沒有使用橡膠墊，使得懸架傳遞到副車架的震動(dòng)直接傳遞到車身，這或許是工程師有意為之，畢竟這是一臺(tái)穿著“運(yùn)動(dòng)服”的“馬3”，良好的路感不能夠被橡膠墊圈所吞噬掉。同時(shí)，這也留給了昂克賽拉在日后的舒適性上面有更大的提升空間。另外，下擺臂和轉(zhuǎn)向拉桿與軸承座之間的連接則采用帶防塵套的魚眼螺栓。

　　昂克賽拉的前副車架采用雙層沖壓鋼板焊接，并且是全框式副車架，副車架的作用是為了連接懸架桿件、阻隔路面噪聲和衰減傳遞到車身的力，同時(shí)加強(qiáng)底盤的剛度。全框式副車架在車?yán)镎胺桨l(fā)生碰撞時(shí)可以增加前部的剛度，進(jìn)一步保護(hù)乘員艙的安全。

　　防傾桿是前懸架中一個(gè)獨(dú)立部件，其作用簡(jiǎn)單來說是在車輪發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減小車輛側(cè)傾，增加車輪附著力。如在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，懸架一側(cè)會(huì)被壓縮，而另外一側(cè)會(huì)被拉伸，這時(shí)防傾桿會(huì)通過自身剛性抑制拉伸一側(cè)車輪的變化量，使其盡量緊貼地面。電子游標(biāo)卡尺測(cè)得昂克賽拉的前防傾桿直徑為22.55mm。

　　總體來說，馬自達(dá)昂克賽拉在前懸架上花了相當(dāng)多的功夫，該有的都有，絕不簡(jiǎn)配，就連護(hù)板上都有設(shè)計(jì)導(dǎo)流槽，還考慮什么思域呢。那后懸架的情況又如何呢？我們接下來一起去看看。